Россия - достижения и рекорды

Примерно на середине трассы из Элисты в Астрахань есть неприметный посёлок под названием Утта. Он издавна являлся важным перевалочным пунктом: располагался у Крымского тракта, соединявшего Астрахань и Новочеркасск.

В урочище Утта располагалась летняя ставка Харахусовского улуса. Урочище Утта было местом стоянки нескольких калмыцких кочевых хурулов. Араши Гюлюнг Харахусовский Большой хурул, Малый Дугаров хурул, Арши-Чилинг Харахусовский Малый хурул кочевали вместе летом в урочище Ярхан-Боро, зимой — в урочище Утта. Затем стали кочевать летом в урочище Утта, а зимой — в урочище Аваджи. Происхождение топонима Утта вызывает споры. По версии Ц. К. Корсункиева, когда в XIX веке, когда Утта стала ставкой улуса (Харахусовского), в ней были построены религиозные обелиски — цаца, около них посажены две ивы. Поэтому появилось тогда же на географических картах название Удта Хойр Цаца, то есть «две Цацы с ивами». Впоследствии от этого сложного названия осталось только первое слово Удта — Утта, остальные две вышли из употребления. В 1944 году после депортации калмыков посёлок был переименован в Путевой. Название Утта возвращено указом Президиума Верховного Совета РСФСР 22 августа 1961 года.

Сейчас в поселке менее 1 000 жителей, и Утта, расположенная на границе степи и песчаных барханов, выглядит заброшенной. У уттинцев выработалась привычка: летним днем без крайней нужды на улицу не высовываться.

Еще бы, ведь в Утте 12.07.2010 года был зафиксирован абсолютный рекорд по максимальной температуре в России + 45,4 С.

Кстати, станция, зафиксировавшая рекордную температуру, недавно отметила 100-летний юбилей. Видимо, Утта особенное место с точки зрения метеорологии. Несмотря на экономические трудности и повсеместные сокращения, этот объект не закрывали даже в самые тяжелые времена. Здесь действует дублирующая система: современный автоматический метеокомплекс и простые, но надежные приборы визуального наблюдения, которыми пользовались еще в 50-х годах. Данные из Утты каждые 4 часа отправляются в Москву, Ростов и Элисту. И данные, увы, неутешительные.

- Климат меняется. Зима стала теплее, лето - жарче. Меньше ветра и пыльных бурь, но и снега тоже меньше, что плохо влияет на пастбища. Вот недавно сделали замеры: + 41 - температура воздуха. На почве + 70. Меньше, чем в 2010 году, но это лето выделяется другим: два месяца без перерыва держится по-настоящему жаркая погода. Раньше такого не было, - говорит начальник местной метеостанции Гюльзада Бисембаева.

Кроме метеостанции со столетней историей в Утте есть еще одна достопримечательность - самая высокая телевышка-ретранслятор в Калмыкии, построенная в 1973 году. Ее высота - 240 метров, плюс 29-метровая цифровая антенна. Но жара угрожает работе ретранслятора.

- Режим передатчиков рассчитан на температуру до 45 градусов. А у нас бывает выше. Когда техника работает на пределе, приходится охлаждать радиаторы водой. А в аппаратной практически все лето работают 7 больших сплит-систем, - рассказывает начальник телестанции Егор Босых.

Особенно эффектно вышка смотрится со стороны барханов, вплотную подступивших к Утте. Сюда под вечер, когда жара немного спадает, выходят уттинцы.

- Красиво здесь, хоть и жарко. Столько песка, жаль, что он ни для чего не пригоден, - вздыхает местная жительница Булгун.

Впрочем, прогулки по песочной красоте небезопасны. Из-за причуд климата в Утте изменилась фауна: расплодились крупные и опасные для человека пауки-фаланги. От этой напасти местных жителей спасают овцы, которые с удовольствием поедают арахнидов, не реагируя на их укусы. Говорят, фаланги боятся даже запаха овцы. Поэтому уттинцы стараются спать под овечьими одеялами, а на природе огораживаются веревками из овечьей шерсти. Зато здесь нет клещей - для них в Утте слишком жарко.

Главная ценность Утты - колодцы. Удивительно, но в самом жарком месте России находится и вкуснейшая вода, которую песок очищает лучше любого фильтра. В советские годы из нее даже делали популярнейшие пиво и лимонад.

Местное поверье гласит: воду нельзя ругать, говорить, что она плохая, иначе вода уйдет. В жаркой Утте питьевой воды для самих уттинцев пока хватает, но в окрестностях она уже стала дефицитом.

- За последние 5-7 лет высохли десятки колодцев. А где вода есть, она горько-соленая. Если туда попадает лягушка, то через полчаса всплывает кверху лапками, - рассказывает глава Яшкульского района Тельман Хаглышев.

Многим местным даже доплачивают "безводные" - 30% к зарплате, чтобы они могли завозить воду. Порой ее везут за 50 км. Но чтобы содержать крупное хозяйство, на привозную воду нужны большие затраты.

Во время войны в Утте действовало негласное перемирие: и немцы и красноармейцы могли безбоязненно ходить к колодцам.

А еще с этим местом связана такая страница истории ВОВ: в 1942 году ударная танковая группа вермахта рвалась к Волге. Но была остановлена убийственной жарой – двигатели быстро перегревались, техника выходила из строя, а «истинные арийцы» так же один за другим «выходили из строя» из-за обмороков и солнечных ударов. Выживший немецкий танкист писал потом, что эти края – похлеще любой Африки.

 В Утте находится один из участков заповедника «Черные земли» - «Пески черные». Регион Черных земель сегодня известен миру как единственная европейская пустыня, а Утта - самая западная точка, в которой можно увидеть начинающиеся пески.

https://geocaching.su/?pn=101&cid=21606

Бурятский народ

По статистике, доступной после переписи населения, в России проживает 460 тысяч бурят. Это составляет 0,32% от общего количества россиян. Большая часть (около 280 тысяч человек) бурят обитает в Бурятии, являясь коренным населением этой республики. Остальной народ Бурятии проживает в других регионах России. Самая густонаселенная бурятами территория  – Иркутская область (77 тысяч) и Забайкальский край (73 тысячи), а менее населенная – Камчатский край и Кемеровская область, там около 2000 тысяч бурят.

Говорят на бурятском языке, который является одним из монгольских языков и имеет собственную литературную норму в России. В Монголии и Китае считается диалектом монгольского языка. Во всех трёх государствах у бурят существует проблема утраты родного языка.

Верующие буряты преимущественно исповедуют буддизм и шаманизм.

6 апреля 1899 года - день рождения московского электрического трамвая.

Сколько-нибудь современный общественный транспорт впервые появился в Москве только в 1872 году. До этого замечательного дня москвичи могли ходить пешком, ездить верхом и пользоваться услугами частных предпринимателей, которые в 1847 году организовали движение открытых многоместных конных экипажей – омнибусов. Они даже создали в 1850 году Общество московских многоместных экипажей.  Трудноуправляемые и громоздкие кареты с колёсами, окованными железом, грохотали по тряским мостовым и подпрыгивали на дорожных колдобинах. Москвичи обзывали омнибусы «обнимусами» (т.к. пассажиров то и дело бросало друг на друга), а сорокаместные кареты наградили кличкой «сорок мучеников». Состоятельные москвичи так и продолжали пользоваться извозчиками или содержали личный транспорт.

Конка

Конечно, вагон, ехавший по рельсам с помощью лошадей, был намного комфортнее тех рыдванов, которые колесили по городу. Изобрели это чудо транспорта в Нью-Йорке в 1831 году, затем оно «разъехалось» по всему миру и в 1872 году докатилось до нашей страны. Правда, конки в штыки встретило омнибусное лобби, но их, как ни странно, поддержали на самом верху…

В это время шла подготовка к крупной Политехнической выставке и, чтобы не ударить в грязь лицом перед иностранцами, решено было проложить первую линию конки. На открытие линии ожидалось прибытие делегации во главе с императором. Железные рельсы соединили Воскресенские ворота со Смоленским (ныне Белорусским) вокзалом. Длина дороги составила 4,5 версты (4 км 800 м), уложить её удалось за месяц. 7 июля 1872 года первая линия конки была открыта. Считалось, что эта дорога будет временной, только на период выставки, но москвичам транспорт пришелся по душе. Уже через 15 лет длина путей выросла в десять раз. Всего существовало 11 маршрутов конки. В часы пик конки отходили от станции каждые 6-8 минут. За проезд брали в нижнем этаже 10 копеек, а в верхнем – 15 копеек, потом цены значительно упали.

Кроме летних вагонов конки были подготовлены ещё и зимние, закрытые, защищавшие от непогоды, разделённые на два класса и соответственно с разной оплатой.  Конка просуществовала до 1911 года.

Электрический прогресс

К 1890-м годам в Москве стали говорить о возможности замены конок на электрические трамваи. Впервые трамвай на электрической тяге появился в Берлине в 1881 году. А рождению своему он обязан русским и немецким инженерам: Ф. А. Пироцкому, К. Сименсу, В. Н. Чиколёву Д. А. Лачинову. Из Берлина новый вид транспорта стал распространяться и по другим странам.

В России также озаботились тем, что непрерывно растёт пассажиропоток, и сил у лошадей стало не хватать. Первое Общество конно-железных дорог Москвы всё-таки  приняло решение начать работы по переоборудованию Долгоруковской линии: она шла от Страстной площади, далее по Малой Дмитровке до Бутырской заставы. Дело оказалось хлопотным, пришлось прокладывать новые пути, строить мини-электростанцию и парк для самих трамваев.

Целый год прошёл в подготовке чуда, и 6 апреля 1899 года в первый рейс отправился трамвай на электрической тяге. Билет на весь маршрут стоил 6 копеек. Вагоны курсировали по маршруту с интервалами в 14 минут с 8 утра до 8 вечера. Уже через полгода учредители подсчитывали прибыли, а городские власти настаивали на усовершенствовании и распространении линий.

Сейчас парк Москвы насчитывает порядка 850 трамваев, около 640 из которых каждый день выходят на линии. Почти 200 трамваев — представители самой новой модели «Витязь-М». Они перевезли первых пассажиров в марте прошлого года. При создании трехсекционных вагонов учитывались все последние разработки, которые делают проезд удобным. Это низкий пол, климат-контроль, USB-зарядки, информационные табло, спутниковая навигация и видеонаблюдение, современная система управления.

Изначально «Витязей» собирали на Тверском вагоностроительном заводе, сейчас производство перевели на новый завод в Санкт-Петербург.

 “Витязь” собран по последним “лекалам”. Причем есть вещи, на которые не сразу обращают внимание. Например, очень большая площадь остекления, она обеспечивает панорамный вид.

Долгий путь к «Витязям», или как менялся московский трамвай

- большой интересный материал.

https://m.vk.com/@tramway_live-dolgii-put-k-vityazyam-ili-kak-menyalsya-moskovskii-tramvai

8 апреля - День российской анимации.

Российская анимация: путь от советской легенды к мультфильмам нового поколения - https://synergy.ru/times/speczproektyi/animacziya/rossijskaya_animacziya_put_ot_sovetsk...