После короткой разделки в Монако пелотон сразу получает длинный и тяжёлый день. 214 километров из Монако в Маноск — это самый протяжённый этап всей Вуэльты и сразу около 3000 метров набора высоты. Команды пока свежи, а на кону стоит не только победа на этапе, но и красная майка лидера.
Официально категорийных подъёмов всего два, и оба в первой половине дня. Сначала гонщиков ждёт Альто-Шатонёф-Грасс — 12,8 километра со средним градиентом 2,9%. Затем ещё примерно 120 километров постоянных подъёмов и спусков, включая Коль де Сент-Андриё — 4,7 километра при 4,8%. После него категорийных подъёмов больше нет. Но и гладкой дороги практически не появляется: короткие подъёмы сменяются спусками, дорога постоянно требует работы, а к Маноску пелотон подойдёт уже ближе к пяти часам гонки.
Именно поэтому здесь вряд ли стоит ждать классического группового спринта. Скорее всего, победителя определит малая группа сильных спринтеров и панчеров. А последние километры в Маноске только добавят интриги: дорога постепенно идёт вверх, местами градиент достигает 7%.
Главные претенденты на победу — Мадс Педерсен и Ваут ван Арт. Оба заявили, что делают ставку на этот этап. А датчанин из Lidl — Trek и вовсе заявил, что пойдёт тут ва-банк. Мадс и Ваут выглядят одними из самых опасных соперников для всех остальных.
Стимул для Ваута ещё и в том, что, уступив в разделке Погачару 9 секунд накануне, он может побороться за красную майку за счёт 10 бонусных секунд на финише. К тому же такой профиль ему очень подходит. И Visma | Lease a Bike наверняка это прекрасно понимает.
Причём у команды есть сразу несколько карт. Если Ван Арт не переживёт тяжёлый день или решит сыграть иначе, остаются Мэттью Бреннан и Кристоф Лапорт. Бреннан совсем недавно выиграл два этапа Вуэльты Бургоса, причём один из них — как раз на подъёме. Лапорт после первого этапа находится всего в шести секундах от Погачара.
Uno-X Mobility привезла целую группу сильных охотников. Наверняка и Red Bull может попробовать зацепиться за Педерсена-ван Арта. Да и другие команды пока достаточно бодры, поэтому желающих уехать в отрыв будет много.
А что будет делать Тадей Погачар? UAE вполне может спокойно контролировать ситуацию и не ввязываться в борьбу за победу — впереди ещё три недели гонки. Но зная Тадея, он вполне может ввязаться в авантюру, заставив соперников по генералу понервничать. Хотя, с другой стороны, ему выгоднее было бы приберечь силы для четвёртого этапа.
Победу на первом этапе Вуэльты Испании одержал Тадей Погачар, проехавший индивидуальную гонку с раздельным стартом на 9,4 километра за 10 минут и 57,14 секунды.
Второе время показал британец Итан Хейтер из Soudal Quick-Step, проигравший 0,09 секунды. Джошуа Тарлинг из Netcompany INEOS проиграл 4,19 секунды.
81-е издание Гранд-тура стартует на улицах Монако с индивидуальной гонки с раздельным стартом.
Всего 9,4 километра. Но расслабляться никому не стоит.
Это очень техничная разделка: повороты, кольцевые развязки, туннели, короткие подъёмы и постоянные ускорения. Часть дистанции проходит по улицам, знакомым по Гран-при Формулы-1. Старт — у знаменитого казино Монте-Карло, затем гонщики проедут через район порта и Фонвьей, мимо стадиона Луи II, а финишируют на Boulevard Albert Ier — там же, где находится традиционная линия старта и финиша Гран-при Монако.
Здесь нужны не только ватты. Нужно очень хорошо владеть велосипедом.
И это, конечно, королевство Тадея. Пусть князь не обижается.
Погачар живёт здесь, прекрасно знает эти дороги и наверняка не отказался бы начать Вуэльту с победы и красной майки. Тем более что это его первая Вуэльта после 2019 года. Теперь он возвращается уже пятикратным победителем Тур де Франс и чемпионом Джиро. Вуэльта станет ценным трофеем в его коллекции.
Но победа ему совсем не гарантирована.
Ваут ван Арт должен был ехать Тур де Франс, однако травма и последовавшая инфекция локтя заставили его пропустить гонку. Теперь Вуэльта — один из главных стартов его второй половины сезона. Бельгиец прямо говорил, что хочет выиграть как можно больше этапов. Почему бы не начать сегодня? К тому же с Вуэльтой у него сложные отношения, а шрам от неё останется на правом колене навсегда. Короткая и техничная разделка ему вполне подходит.
Стефан Кюнг — человек, которого в такой гонке нельзя игнорировать. Швейцарец выиграл разделку на Туре Польши, а на Вуэльте-2024 уже брал индивидуальную гонку в Мадриде. Да, ему не всегда везёт. Но в Монако ему вполне по силам выиграть.
Итан Хейтер в последнее время не слишком часто оказывается в центре внимания, но разделки остаются его территорией. С начала 2025 года он выиграл пять гонок, а в июне в очередной раз стал чемпионом Великобритании. На короткой и техничной разделке его взрывная мощность может оказаться очень кстати.
Иван Ромео — ещё один интересный вариант. Испанцу всего 22 года, но он уже чемпион мира U23 (в 2024-м году) и продолжает быстро прогрессировать. А теперь у него домашняя Вуэльта. Movistar рассчитывает увидеть его как минимум в пятёрке.
Маттиас Скьелмосе — отдельная история. После шестого места в общем зачёте Тур де Франс датчанин получил статус полноценного лидера Lidl — Trek и сразу может попробовать взять секунды у конкурентов. На Туре он стал третьим в разделке, уступив только Ремко и Тадею. В Монако дистанция короче, но профиль ему тоже подходит.
А ещё есть Джошуа Тарлинг.
В обычной ситуации британец был бы одним из очевидных фаворитов. Но сейчас вокруг него совсем другой фон. Неделю назад на Туре Португалии погиб его младший брат Финли. Джошуа мог и не ехать на Вуэльту, но всё-таки выйдет на старт. Что он сможет показать в Монако — предсказать невозможно. Эмоциональное состояние определённо будет давать о себе знать. Хотя выиграть этап и посвятить победу брату — лучшая почесть, которую можно отдать другому спортсмену.
И это ещё далеко не все.
Финн Фишер-Блэк приехал после сильного Тура Польши. Бруно Армирайл прекрасно умеет ездить такие гонки. Джей Вайн и Жоау Алмейда — после падений и болезни. Их готовность вызывает вопросы. А что может показать Примож Роглич — отдельная загадка. Да и вообще не ясно, в каком состоянии (как физическом, так и ментальном) он находится.
John Coltrane " Atlantic Train " Atlantic Records Germany. Как известно, на Атлантике Колтрейн записал пять альбомов, и этот период с 1959 по 1961 для меня является " переходным " 🤔 от его классического стиля с великим " Blue Train " на Blue Note, записанным Руди Ван Гелдером , до мистически - авангардного на " Impulse! " с " A Love Supreme ", который большинство критиков, да и просто любителей джаза считают вершиной и его творчества, и джаза вообще ( оговорюсь сразу, я к этому большинству не отношусь , хотя конечно его имею и позже обязательно расскажу )...🤔 И как любой переходный период, он состоит из постоянных поисков своего нового " Я " с огромным количеством проб ( то, что называется " шаг вперёд , два назад , потом наоборот ")... Поэтому я не очень люблю его работы на Атлантике, особенно с учётом того ,что звукорежиссер Atlantic Том Дауд никогда не славился тем звучанием, которое в то же время обеспечивали такие звукорежиссеры джазовых записей, как Руди Ван Гелдер, Фрэнк Лайко, Ричард Бок и Рой Дюнанн. Звук Дауда был сухим и сдержанным, а его стереомиксы часто были необычными и несколько выбивались из общего ряда ( мягко говоря )...😉 Хотя безусловно, " My Favourite Things " и " Giant Steps " это прекрасные альбомы, но, на мой взгляд, очень неровные... Есть классные композиции, а есть откровенно проходные. Поэтому я очень обрадовался, когда Atlantic выпустил эту компиляцию, куда вошли именно те вещи, которые я хотел иметь и слушать, но ради которых брать все альбомы мне показалось не нужным . Т.е. здесь именно то исключение, которое подтверждает правило ( для меня,во всяком случае ). Да и со звуком очень хорошо поработали, мне понравилось...👍 Так что по этому периоду творчества великого " Трейна " я для себя вопрос закрыл именно этой пластинкой. Желаю всем заинтересовавшимся того же! 😉 Всем удачи и здоровья! 😊
«С особыми чувствами я пишу эти слова, объявляя о завершении своей спортивной карьеры.
После долгих размышлений я имел честь завершить эту главу своей жизни на Елисейских полях, проезжая через Монмартр в Париже, на заключительном этапе «Тур де Франс».
Я испытываю огромную благодарность за то, что на протяжении всей моей карьеры мне довелось работать, встречаться или просто пересекаться с таким количеством замечательных людей. И ещё мне очень повезло, что некоторые из моих мечтаний осуществились, и я пережил эмоции, которые останутся со мной навсегда.
Горжусь тем, что внёс свой вклад для всех команд, за которые выступал. И тем, что смог позволить вам тоже пережить эти моменты. Вы всегда поддерживали меня, даже в самые трудные моменты.
Прежде чем вернуться к вам и рассказать о том, что будет дальше, я просто хочу от всего сердца поблагодарить вас!»
«Мы не хотим быть слишком жадными. Конечно, мы приехали за победой, но знаем, что Вуэльта — очень тяжёлая гонка, и многое может случиться. Нужно сохранять концентрацию каждый день и не форсировать события в первые дни».
Джошуа Тарлинг стартует на Вуэльте через неделю после гибели брата. Он сам так решил.
Спортивный босс Netcompany INEOS Герайнт Томас:
«Это было непростое решение, которое приняли и Джошуа, и команда. Он действительно хотел этого. Он хочет вернуться к своей обычной работе, не хочет сидеть дома без дела. Он хочет быть в команде, переживать из-за гонки, сидеть в автобусе с парнями. Это то, о чём он хочет думать.
Нет лучшего способа почтить память его брата, чем выйти на старт Вуэльты и попытаться сделать что-то особенное, например, выиграть разделку».
Водитель фургона, сбивший Финли Тарлинга, на второстепенном въезде на дорогу дождался проезда пелотона, а затем спросил у зрителей, можно ли выезжать на трассу, и те сказали «да», посчитав, что все участники гонки уже проехали.
Однако в тот момент позади пелотона ехали три отставших гонщика, включая Тарлинга, а также автомобиль безопасности и скорая помощь.
Фургон двигался по своей полосе, но в направлении, противоположном движению гонки. Тарлинг в этот момент срезал поворо, перемещаясь перед поворотом с правой на левую часть дороги, что и привело к лобовому столкновению.
Ещё одной важной деталью стало то, что гонщик оторвался от автомобиля сопровождения своей команды на спуске, а полицейский мотоцикл не успел его догнать — поэтому никого впереди Финли не было. То есть, водитель даже косвенно не мог предположить, что не все гонщики ещё проехали.
Национальная республиканская гвардия заявила, что физически невозможно выставить полицейского на каждом въезде на дорогу, поэтому приоритет отдаётся лишь основным точкам маршрута.
Финли Тарлинг получил прокол в хвосте пелотона и возвращался в группу, когда из-за поворота неожиданно показался автомобиль. Оба ехали достаточно быстро и не смогли избежать столкновения.
От удара велосипед Финли оказался полностью разрушен, а у фургона оказались разбиты стёкла и сорвано боковое зеркало.
Водитель Renault Kangoo полагал, что дорога открыта, поскольку основная группа гонщиков уже проехала.
Португальская пресса пишет, что Национальная республиканская гвардия устанавливает, как именно этот автомобиль оказался на перекрытой дороге, но известно, что зона инцидента имела множество въездов.
Финлей Тарлинг, брат Джошуа Тарлинга, погиб во время Тура Португалии.
19-летнего гонщика NSN Development во время восьмого этапа гонки сбила машина, не участвовавшая в гонке, двигавшаяся в противоположном направлении, сообщает Bola.
Этап был немедленно остановлен, а церемония награждения отменена в знак траура.
Организаторы гонки подтвердили трагическую новость в официальном заявлении:
«Организаторы «Вольты Португалии» с глубоким прискорбием сообщают, что британский гонщик Финли Тарлинг из команды NSN Development скончался в результате серьёзной аварии на 8-м этапе гонки между Мельгасу и Фафе. В этот тяжёлый момент организаторы гонки и Португальская федерация велоспорта выражают искренние соболезнования семье Финли Тарлинга, его товарищам по команде и всем близким. Гонка нейтрализована до финиша в Фафе, церемония награждения отменена».
