Автоклуб

Еще и Скайларка затянули ему....

Шестидверка - вроде бы Armbruster-Stageway, приходила как-то парочка ещё в Тушино на "автоэкзотику", стояли бок о бок, в очень пристойном состоянии тот и другой )))))

Ну это Ле Сабре- вроде их до 300 сотен то всего было....

а Электра как появится на виду ,покажу обовьязково..
А была как девка молода....

пока писал историю корпорации Chrysler, целую главу посвятил книге и кинопостановке )))

А нима чтобы где читнуть или тута...??

так надо же дописывать тот схруслер, я только до 62 года дошёл и в Солженицына упёрся, а там ещё и турбинная эпопея, и кей-кары, и пляски вокруг империала в начале восьмидесятых, и минивэны - писать не переписать...

электра на фото - 69 года, у Палисандра Плядского такая была

Stageway, как правило, растягивал именно ле-сейбры, а не электры (видимо, дешевле)

электра на фото - 69 года, у Палисандра Плядского такая была

Stageway, как правило, растягивал именно ле-сейбры, а не электры (видимо, дешевле)

Алехандро не промах ,знал на каком коныку поганять...

так надо же дописывать тот схруслер, я только до 62 года дошёл и в Солженицына упёрся, а там ещё и турбинная эпопея, и кей-кары, и пляски вокруг империала в начале восьмидесятых, и минивэны - писать не переписать...

Вот это курим...У Солжика тоже схрус имелся тогда???

галопом по гей-попе как говорится- слышал звонык да не весь услышав...

капитэн, капитэн, ухмыльнитесь )))) нам с него досталась независимая подвеска передних колёс для "Победы"; хорошая система, её в середине тридцатых в General Motors спроектировали, и даже Rolls-Royce у них на это дело лицензию приобретал для своего фантома-третьего-двенадцатицилиндрового ))) ну всё правильно, нечего такую ценность кому попало в Германии передоверять, этого добра трофейного у нас после войны было выше крыши, вот и цапцарапнули систему, в Нижнем нашлось кому )))) на картинге - довоенная модель, и похожа она как раз на крайслер 39 года, вплоть до фигурных фар головного света по тогдашней моде, - при возобновлении производства после войны пришлось на нормальные круглые переделывать и форму крыльев менять соответственно, стеклянной промышленности не до финтифлюшек стало

Фрадкин (настоящая фамилия Чпядского) "комплексом Электры" страдал по спецразрешению и через УПДКшный комок, машина изначально посольская, специально для него импортировать никто бы не стал - чай не Марк Фрадкин ))) тем же самым макаром себе и Бабай-Джанян (или Хоча-Турян? - путаю их) заимел крайслер-империал из-под японского посла... не иначе как диаспора потрудилась

А с Исаичем вот история какая: у него в "Круге первом" описана ситуация, когда две разработки сливают в одну и царит всеобщий бардак, при котором никто не знает толком, кто кому подчиняется и кто за что отвечает, - вот в точности такая ситуация случилась в корпорации Chrysler при подготовке моделей 1962 года: почти готовый проект пришлось перерабатывать с уменьшением габаритов (так начальство распорядилось), вся корпорация на ушах, марку De Soto упразднили вовсе, отдельные производственные программы по ценовому диапазону друг с другом перехлёстываются да на чужой сектор рынка лезут бесперечь, спрос падает, да ещё в верхах свара бушует, кошмарики... Вот я и собрался было в своей писанине ссылку на "В круге первом" употребить, да повылазила сволота недобитая из-под шконок - нет на прорву карантина, - и застопорилось все на полпути, так с тех пор и не написал ни слова в этом креосе ((((

Вот я и собрался было в своей писанине ссылку на "В круге первом" употребить, да повылазила сволота недобитая из-под шконок - нет на прорву карантина, - и застопорилось все на полпути, так с тех пор и не написал ни слова в этом креосе ((((

А было бы интересно такой опус познать!!

Так "В круге первом" давно напечатана, и в интернете есть наверняка )))) в отличие от моего крайслеровского опуса... Но есть надежда, что будет полным наконец (с), - при условии, что нынешние карликопоклонники поперевымрут от того самого ковида до приемлемого уровня в обществе

Первоначально это дело писалось под публикацию в Литве, для покойного Суславичюса, - по следам моей истории кадиллака в пяти частях и пятнадцати главах. Но очень быстро и резко начал расти объем: кадиллак - это максимум два бренда, а крайслёр - это минимум пять, если не считать предтеч и Fargo. Это сейчас остались только собственно крайслёр и додж, плюс туда же ещё и Jeep. А тогда!...

Ху вэ зэ...
С первых послевоенных - еще живой с медной эмблемой на вилке....

Автомобиль - и с вилкой? Оригинально...

да не в темус но ХВЗ лисапед, он же ровер он же велик..