Россия - достижения и рекорды

*

Мечты сбываются !

*

*

Сейчас в Калининграде только один трамвайный маршрут.
От улицы Бассейной по Каштановой аллее через Рыбную деревню и до улицы Дюнной. Его протяженность — 12 км. Для многих горожан «пятёрка» стала любимым видом общественного транспорта.

В прошлом году властями было принято решение восстановить в Калининграде еще один маршрут. Железнодорожные пути под «Тройку» уже осмотрели и уже начались подготовительные работы по восстановлению трамвайного маршрута №3. Он протянется от Южного вокзала через Ленинский проспект до парка Калинина.

Среди горожан есть и те, кто считает, что рельсовый транспорт усугубит ситуацию с пробками. В Калининграде трамвайные и автомобильные пути пересекаются на нескольких участках дорог.

Было время, когда действительно в Калининграде было 9 трамвайных маршрутов. После того, как от них отказались, на месте путей появились дома и торговые центры.

Где-то рельсы убрали, где-то ещё остались. Капитальный ремонт одного километра трамвайных путей с контактной сетью стоит около 100 миллионов рублей.


Кстати, трамваи для Калининграда перевозят на паромах из Усть-Луги в Балтийск с декабря. На одном судне доставляют по два вагона.

2Юрий Осташков:


> Кстати, трамваи для Калининград на
>паромах из Усть-Луги в Балтийск с декабря.
"Карсары" вроде в Твери собирают. Они узкоколейные. По дизайну калининградские "Карсары" похожи на московские "Витязи". Очень комфортные трамвайчики.

2Юрий Осташков:

>Мечты сбываются !
Дай бог!

2VeeJayMan:

>"Карсары" вроде в Твери собирают.
Калинин для Калининграда значит)

Ролик не новый, но лично для меня было приятным сюрпризом, что Курганский завод, выпускавший когда-то популярные капотные автобусы, не умер, а вполне себе здравствует, осваивает новые модели.

2VeeJayMan:

>2Юрий Осташков:
>> Кстати, трамваи для Калининград на
>>паромах из Усть-Луги в Балтийск с декабря.
>"Карсары" вроде в Твери собирают. Они узкоколейные.
>По дизайну калининградские "Карсары" похожи на
>московские "Витязи". Очень комфортные трамвайчики.

"..."Корсар" — уникальный трамвай, который позволит решить проблему обновления подвижного состава таких российских городов, как Калининград, Пятигорск и Евпатория, где ширина трамвайных путей составляет один метр.

Серийный выпуск трамваев для путей шириной один метр в России не осуществляется с 1937 года. Ширина кузова новой модели составляет 2,3 метра, что на 10-20 сантиметров меньше стандартной.

Большая часть элементов интерьера «Корсара» выполнена из алюминиевых сплавов. В салон интегрирована улучшенная система кондиционирования воздуха, установлены усовершенствованные мультимедийные комплексы, USB-розетки и Wi-Fi-роутеры..."

На снимке: В Калининград доставили первый низкопольный трамвай «Корсар» (декабрь 2021).

Трамвай "Витязь".

Путешествия на самолетах очень популярны, ведь они позволяют преодолевать большие расстояния намного быстрее, чем любым другим наземным транспортом. Несмотря на ограничения, которые до сих пор действуют во многих странах, пассажиропотоки в крупных аэропортах Европы постепенно восстанавливаются. Об этом свидетельствуют данные Airports Council International, который опубликовал свежий отчет о загрузке европейских аэропортов в 2021 году. Самым популярным среди пассажиров оказался аэропорт в Стамбуле, который обслужил почти 37 млн пассажиров в прошлом году.

1. Стамбул (IST) — 36,9 млн пассажиров
2, Москва (SVO) — 30,9 млн пассажиров
3. Париж (CDG) — 26,2 млн пассажиров
4. Амстердам (AMS) — 25,5 млн пассажиров​​​​​​​
5. Москва (DME) — 25,1 млн пассажиров​​​​​​​
6. Стамбул (SAW) — 25 млн пассажиров​​​​​​​
7. Франкфурт (FRA) — 24,8 млн пассажиров​​​​​​​
8. Мадрид (MAD) — 24,1 млн пассажиров​​​​​​​
9. Анталья (AYT) — 21,3 млн пассажиров​​​​​​​
10. Лондон (LHR) — 19,4 млн пассажиров

После падения в 2020 году из-за эпидемии коронавируса в 2021 году пассажиропоток в европейских аэропортах вырос на 37%.

Наибольшее число пассажиров в прошлом году, согласно данным ACI Европы, обслужили в Турции и России.

Самым загруженным аэропортом по итогам 2021 года признан аэропорт «Стамбул“ — 36 988 563 пассажира. На втором месте расположился международный аэропорт «Шереметьево» в Москве — 30 943 456 пассажиров, на третьем — аэропорт имени Шарля де Голля в Париже — 26 201 698 пассажиров, на четвертом — амстердамский аэропорт «Схипхол» и на пятом — аэропорт «Домодедово» в Москве.

* Триумфальная арка — памятник героям Отечественной войны 1812 года.

1814 год. С триумфом и победой возвращаются русские войска из Западной Европы. Специально к этому событию у Тверской заставы сооружается деревянная триумфальная арка. Спустя 12 лет, полностью обветшавшую деревянную арку, решают заменить на более прочную - каменную.
Над проектом два года работал архитектор О.И.Бове. Новый вариант арки приняли в апреле 1829 г. и уже 17 августа этого же года была осуществлена торжественная закладка первого камня. И далее в течение долгих пяти лет возводили мощные арочные стены.

Открытие памятника, состоялось 20 сентября 1834 г. Триумфальная арка у Тверской заставы простояла 102 года. А когда в начале 1936 г. решили перепланировать площадь Белорусского ж/д вокзала,  арку демонтировали. Её аккуратно разобрали и на долгие 32 года поместили на хранение в Музей архитектуры им. А. В. Щусева, который находился на территории ранее действующего Донского монастыря. Сегодня фрагменты литья старой арки, чугунные доски с гербовым оформлением и рельефными воинскими доспехами можно увидеть у входа в Большой собор.

В начале 1966 г. было принято решение о восстановлении Триумфальных ворот, только на новом месте. Задача стояла сложная. Необходимо было по замерам, фотографиям и рисункам восстановить арку в первозданном виде. Руководил проектом В. Либсонон – один из самых известных московских реставраторов. В состав руководимого им коллектива вошли: инженеры М. Гранкина и А. Рубцова, архитекторы Д. Кульчинский и И. Рубен, которые приступили к реставрации только после изучения архивов. Сначала были подготовлены гипсовые слепки, формы тех деталей, которые необходимо было заново отлить. Всего надо было заново подготовить примерно 150 разных моделей точных копий элементов декора.

Отдельные фигуры были заново отлиты. Новая жизнь была дана доспехам, гербам старых городов, военным атрибутам. Мастера литья и чеканщики потрудились на славу. Позже все элементы были собраны воедино и стали частью Триумфальных ворот. Много споров и предложений вызвало место для размещения Триумфальной арки. Было предложение восстановить её на Ленинградском шоссе, граничащим с Белорусским вокзалом. Также предлагали вынести её за город на Поклонную гору и восстановить точно по проекту Бове с кордегардиями, но архитекторы «Моспроекта-1» решили восстанавливать Триумфальную арку на въезде площади Кутузовского проспекта. Арку решили превратить в монумент, который должен вписаться в городской пейзаж и не затеряться в нем. С обеих сторон её должны обтекать транспортные потоки, и она не должна была превратиться в простое ограждение или мост.

После утверждения места за дело взялись строители. Они выровняли место под арку, сровняв с землёй небольшую возвышенность на Староможайском шоссе, проложили новый проезд, подземный переход. Вторую жизнь Триумфальная арка на Кутузовском приобрела 6 ноября 1968 г. Она стала самым грандиозным памятником победы русского народа в Отечественной войне 1812 года. Вместе с «Кутузовской избой» и музеем-панорамой «Бородинская битва» восстановленная Триумфальная арка составляет единый комплекс на площади Победы в районе Поклонной горы.