Метрополитен

2илюха:
>Первое, на что обращаешь внимание - что надо
>топать до середины перрона, чтобы влезть в поезд!
>эти поезда намного короче!

Не замечал. К тому же это противоречит всей предыдущей метрополитеновской политике: удлинять составы до предела. И потом, как более короткий поезд может вмещать на 500 человек больше?

Да стоя, может, и на 500 больше! а по кольцевой все больше короткие ездят, если нового типа.

Практически не короче. Раньше по Кольцевой ходили составы из 6 "номерных" (81-717/81-714) вагонов, длина которых - 19,21 м, т.е. полная длина состава - 115,26 м. Новый состав - 4 вагона 81-740 "Русич", длина вагона - 28,15 м, т.е. полная длина состава 112,6 м. Разница в 2,6 м компенсируется наличием переходов между секциями сочлененных вагонов.

У меня есть более практический критерий, и он заключается в том, могу ли я поместить жэ на сидение, садясь в последний вагон на "Комсомольской", или не могу. Как показывает практика, когда приходит новодел, тем, кто привык садиться в последние вагоны в старые поезда, нужно шкандыбать до первого эскалатора на Комсомольской, а это почти в середине зала. А когда приходит классический состав, никаких проблем нет.

Мдя... Спорить с жэ, пожалуй, не стану.

А участок Марьино - Зябликово уже работает!

Новые "Русичи" проектировали явно не архитекторы (как самые первые серии вагонов),
а давние игроки в думы-кваки - стерпится-слюбится и к цветам внутренних отделок привычка появится,
но потолки кажутся с непривычки низковатыми и давящими.
.
ssw2ssw :)

А архитекторы вообще вагоны не проектируют :-)))
Потолок кажется ниже, потому что в средней части нет возвышения для воздухозаборных черпаков, плюс - ящики с оборудованием над окнами.
Вот диваны у них не очень удачные - надо бы немного повыше и чуть подлиннее подушку сиденья.

2ssw2ssw:
>Новые "Русичи" проектировали явно не архитекторы
>(как самые первые серии вагонов)

Специалисты говорят, что серебристого цвета поезда, появившиеся лет 6-7 назад на Люблинской линии, намного лучше "Русичей". Но их почему-то не стали больше строить.

Это так называемые поезда "Яуза". Задумка, действительно, была неплохая, но довести их до ума так и не смогли - доводка была слишком долгой и дорогой, особенно по электрике. А на сегодня они уже начинают устаревать (проект 1984 года). В "Ручсичах", кстати, использованы некоторые решения от "Яузы".
Возможно, на их основе будет создано что-то новое, но пока конкретной информации нет.

А у нас купили поезда корейские HYUNDAI тоже по 4 вагона в составе и вместимость 900 челов.Ну очень комфортные и малошумные.По сравнению с Мытищенскими вагонами это как мерс с запором или тазом. Не знаю отличаются ли новые Русичи от подвижного состава что на Филевской линии, или это они и есть? Если нет, то до HYUNDAI им ой как далеко!По моему в России руками делать что либо совсем разучились....А еще наше метро побило мировые рекорды по стоимости строительства.7 километровый участок обошелся в 3 раза дороже чем Сенготарсккий тоннель в Швейцарских Альпах, которай строися в неимоверно сложных геологических условиях. Да и по скорости строительства тоже рекорд- с 1988 по 2011. Представляете сколько ребята бабла нарубили!!!

2Andr McCull:
>Не знаю отличаются ли новые Русичи от подвижного
>состава что на Филевской линии, или это они и
>есть?

Это они и есть.

Вот кстати новые станции-много фоток:
http://fishki.net/comment.php?id=102531

Недурственно)

Кстати, там на 2 снимках пойманы составы "Яуза" и на двух же - 81-717.6К (модернизированные "номерные").

Московский метрополитен образца декабря 2011 года – это 305 километров путей и 185 станций. Этот год обещает стать рекордным по показателям пассажиропотока. В подземку спустились 2 миллиарда 388 миллионов человек. Это на 2 процента больше, чем в прошлом. В декабре пока рекорды бьет 21-е число, в метро проехались 9 миллионов 200 тысяч человек. Зато зайцев в этом году стало меньше – на 8 процентов.

Подробнее: http://news.mail.ru/inregions/moscow/90/7676547/?frommail=1

Будущие новые станции московского метро.
http://maps.mail.ru/articles/?id=171

а как считают зайцев? не на всех ведь станциях на выходе через турникет проходишь

2Lenka:
>а как считают зайцев? не на всех ведь станциях
>на выходе через турникет проходишь

Считают на входе: турникет срабатывает, считает проскочившего "зайца", а потом сравнивают реальную выручку от продажи билетов (за вычетом льготников) с турникетными данными. Получившаяся разница и отражает число безбилетников.

ааа, т.е. скорее разница между срабатыванием датчка прохода и был ли приложен документ об оплате (у меня, например, безлимитный годовой, только выручка мало что скажет о числе использований)
и еще небольшая погрешность на число прыгающих.
Ясненько.

2Lenka:
>ааа, т.е. скорее разница между срабатыванием
>датчка прохода и был ли приложен документ об оплате

Именно.

>(у меня, например, безлимитный годовой, только
>выручка мало что скажет о числе использований)

Почему? Вы же заплатили за годовой проездной.

>и еще небольшая погрешность на число прыгающих.

Наоборот, на число проходящих, "слившихся в один". Их турникет воспринимает как одного. А вообще это мелочь. Тут счет идет на 2-3 миллиарда проходов в год.

>Ясненько.

Беги, кролик, беги!
18/11/2011
http://www.openspace.ru/society/russia/details/31971/
Специально для OPENSPACE.RU фотографы АНДРЕЙ КАЧАЛЯН и АРМЕН АСРАТЯН снимали людей, которые проникают в московское метро нелегальными методами