Автоклуб

Местный олд тайм галлери..И как всегда украшение- заподрожец....

ЗІС-101А-Спорт,жаль что в единственном экземпляре был и потерялся во время войны...

Есть реплика, подольский "молотов-гараж" делал... своими глазами видел и пластилиновый макет 1:8, и то, что называется wooden buck (разъемный полномасштабный макет, по которому выколачивается листовой металл), и готовую машину видел тоже - но её многие видели, на Олдтаймер-Галерее ))))у них там в Подольске в кооперативном гараже три верхних этажа были арендованы, на крыше лежали штабелем несколько ЗИЛовских рам, а в производственных помещениях попались мне ЗИМ со спиленной крышей (кабриолет, Чайка-фаэтон четырнадцатая и гоночный ЗИЛ-112, у которого над моторным отсеком висел на кран-балке мотор от сто-десятого )))

(кабриолет, Чайка-фаэтон четырнадцатая и гоночный ЗИЛ-112, у которого над моторным отсеком висел на кран-балке мотор от сто-десятого )))


Сильно, не осталось хвотофиксаций иль набросок koh i norom..
А про Паккарда разобраного и содраного до болта ни слова?!

У них там был не паккард. У них там был линкольн, года этак 34-го, и фаэтон, - утверждалось, что это бывшая машина Нестора Лакобы... Он был без двигателя, тот коцали по соседству с машиной, то ли он закис, то ли разморозился, но вмешательство требовалось серьезное )))) всё же одно дело реставрация, и совсем другое - изготовление с нуля того самого 112-го; такие машины чаще всего не сохранялись из-за того, что их по результатам испытаний разбирали по винтику и внимательно смотрели, где и что по п-де пошло, чтобы в дальнейшем усилить или переделать...

Четырнадцатая неинтересная была, с неё тупо срезали крышу и даже тента складного не предусмотрели, пластиком под дерево образовавшуюся щель заделали; если что в ней и было хорошего, так это приёмник - завода Radiotehnika. С ЗИМа тоже срезали крышу и тоже тупо, но он вообще был зачищен до металла и без салона стоял, определённо реставрация "под хозяина". Это была ещё плёночная эпоха, для съёмок в помещении штатив требовался, а его у меняя нету до сих пор ((((( в помещении же это всё, свету мало, если без штатива щёлкать - непременно вспых вылезет и всё на свете забликует... у меня тогда был асахи-пентакс, который потом сошёл с ума и умер прямо во время последней моей командировки в Германию; плёнки потратил там немерено, хотя репортаж таки привёз - он вышел под названием "Август Хорьх и день забот", в Цвиккау дело было ))))

Новая Izetta.

Mercedes-Benz EQE (V295).

Mercedes-Benz EQE (V295).

2 Андрей Хрисанфов
у меня тогда был асахи-пентакс, который потом сошёл с ума и умер прямо во время последней моей командировки в Германию; плёнки потратил там немерено, хотя репортаж таки привёз - он вышел под названием "Август Хорьх и день забот", в Цвиккау дело было ))))

Пасиб гуру, познавательно, вот бы и репортаж то почитать!!

Друг в Сент Луисе фоткнул.

Неужто Rolls-Royce Phantom III?... в Сен-Луях есть контора, торгующая автомобильным антиквариатом )))

в Цвиккау дело было

Там выпускали Вартбурги при ГДР и какие-то мотоциклы?

2Elec:

>в Цвиккау дело было
>Там выпускали Вартбурги при ГДР и какие-то мотоциклы?

Вартбурги выпускали, если не ошибаюсь, в городе Eisenach.
А в Zwickau - Трабанты.

2andi:

>2Elec:
>>в Цвиккау дело было
>>Там выпускали Вартбурги при ГДР и какие-то мотоциклы?
>Вартбурги выпускали, если не ошибаюсь, в городе
>Eisenach.
>А в Zwickau - Трабанты.
Спасибо,сейчас и сам вспомнил про Траби.

В Айзенахе - свой музей, бээмвэшный ))) сперва там выпускались машины Dixi, потом купили у англичан лицензию на Austin Seven и запустили его тоже сперва как Dixi, а потом как BMW. Музей на момент нашего визита был занюханный ажсамописец, от завода осталось два кирпичных корпуса по четыре этажа, один пустой и при этом горелый, а к въездным воротам пристроили шпаркассу и часть экспонатов затолкали в неё... мрак ((((( кстати, первые вартбурги в Айзенахе выпускались еще в конце XIX века, такая была безлошадная повозка с кузовом "визави" (пассажиры сидят спиной по ходу на низкой скамеечке, водитель на более высоком сиденьи к ним лицом и на дорогу смотрит через их головы). Бээмвэшникам позор, себе в Мюнхене выстроили здоровенную кастрюлю и ещё депозитарий отдельно, а к своим историческим корням равнодушны; с нами на том пробеге были японские дилеры BMW и с ними какой-то бээмвэшный чин, - так он даже на финише не показался, постеснялся. А жаль, я бы его много о чём спросил )))) и, наверное, не я один, на пробеге журналистов хватало )))

Музей Ауди в Цвиккау - аккурат напротив фольксвагеновского завода, где раньше выпускались пэ-семидесятые и далее Трабанты. Идешь в музей, а на территории завода на трехметровой колонне трабантик над забором торчит ))))

Нынешнее ауди - это послевоенный симулякр и штаб-квартира у него черт-те где, аж в самом Ингольштадте ))) контора эта до шестидесятых годов звалась Auto Union Audi NSU (вот так, всё сразу, хотя NSU - это даже и не Ингольштадт, а вовсе Неккарзульм). Кабы не Volkswagen, быть бы им к середине 60-х мерседесовским сборочным предприятием )))) слопала же компания BMW и Borgward, и фирму Ханса Гласа Goggomobil и не поперхнулась...

Интереснейшие хитросплетения (автосплетения).Но мне казалось,что Вартбург был с более "человеческим лицом",чем картонный «Траби».У них даже кузова универсалы были.

То и другое - производные от DKW, с трехцилиндровым двухтактным двигателем. Восточные немцы пытались делать и настоящие легковушки, Sachsenring P 240 вообще первоначально назывался Horch, но потом их быстренько примучили до примитивных малолитражек с кузовом из этого самого ихнего "дуропласта" (но не они одни такие, тот же западногерманский Lloyd снискал себе прозвище "лейкопластырная бомба" за свой слепленный из чего попало кузов, - а что делать, в Германии нормальные цельнометаллические кузова умело делать одно только совместное со Штатами предприятие Ambi-Budd да еще филиалы тех же американцев, форд и опель, а остальное всё на деревянном каркасе и с обшивкой неизвестно из чего)... Ранние вартбурги были очень стильными, чего не скажешь о ранних трабантах, которые Р-70; на грузопассажирском заксенринге хвостовое завершение вообще делали с оглядкой на Packard середины 50-х, а уж открытый параденфарцойг на базе того же самого Р-240 - это вообще что-то с чем-то, ЗИЛ-41044 на минималках, но этих всего два было )))