https://youtu.be/iq2WKo5s8e8?si=ijh3Q_e4rl9s68j1

Очень хороший альбом.

2Иннокентий:

>2audi:
>>2Иннокентий:
>>>2audi:
>>>>Чешский YES.
>>>Спасибо, интересный гитарный саунд...
>>Так это сам Радим Хладик играет, наверное лучший
>>гитарист из восточников.
>Да,прекрасный гитарист. Еще мне понравился альбом
>польской группы Skaldowie, недавно впервые послушал
>эту группу...

У Поляков много команд, прогрессив играют. Ну наверное SBB, самые способные в этом стиле!

Вот этот альбом, просто Чудо!

https://youtu.be/iq2WKo5s8e8?si=ijh3Q_e4rl9s68j1

Один из мало удачных пусков, которых было четыре, все отказные на этапе работы первой ступени. На чётвертом, когда разгребли отказы и ошибки с самого начала и посередине этого этапа, выяснилось, что если всё идёт нормально, то в конце работы первой ступени в её трубопроводах начинают идти резонансные колебания, приводящие к массовому прогару турбонасосов - то есть компоненты топливной смеси долбили в них, а потом изнутри наружу - обрыву патрубков, и общему взрыву. Большая часть двигателей отказала почти одновременно, с распространением отказа со скоростью звука.

Поскольку чем меньше топлива в баках, тем энергичнее двигатели толкают ракету вперёд относительно, из второго закона Ньютона, "горячий" увод второй ступени и последующих при продолжающейся работе большей части двигателей первой исключался - она тянула гораздо сильнее, чем могли бы тянуть двигатели второй. Тогда как взрыв произошёл как раз тогда, когда двигатели первой уже начали выключение, из чего разумно следовало предположение, что попыка гасить их чуть раньше просто привела бы ко взрыву чуть раньше.

Плюс в ракете всё впритык, и ничего на такое гашение в ней рассчитано не было. Рассчитано было как раз что они до упора будут работать, обеспечивая на том же расходе максимум приращения скорости, то есть предельно допустимые конструкцией перегрузки и ускорение.

Теоретически, что-то придумать ещё можно было, форсировать двигатели вообще и смягчить режим в конце в частности, выключать попарно и постепенно, но каждая ракета стоила как средний город построить - это сравнение было уже тогда. И тем же подходом, без наземных стендов и с попытками сразу всё, оно могло бы так, "ой, а ещё вот это оказывается", вечно продолжаться - там ещё ступени, корабль, лунный модуль, полно всего что ещё могло бы отказать - что никого не устраивало. С момента, как ракета должна была полететь по планам, прошло уже почти десять лет, она морально устарела; если бы шло реальное освоение, это никого бы не волновало, "давай работай", но это же всё показуха была, на поверхности всё должно было быть передовым; и вопрос просто замяли, начав разработку новой ракеты с нуля. В конечном счёте ничего никуда не долетело.

Но что всё это реально было - никаких сомнений.

Сайрус Вэнс - государственный секретарь США при президенте Джимми Картере.

Там в фильме, на который ссылка приложена, если правильно помню, есть кадры с того же вертолёта, с которого этот снимок сделан.

Даёт представление о масштабах.

По потёртостям, оригинал довольно известного снимка. Площадок было две.

Обложка журнала (80-е)

Американский спутниковый снимок. Во многом это ради таких снимков делалось - сверху же как оно устроено видно мало.

2012.

Лучше вот ещё из истории отечественной лунной программы. Оно, пусть трагично и поучительно, но хотя бы в какой-то мере продуктивно было.