Клуб «Пикейный жилет»

Mr.Moonlight
«После работы я обычно уже не заставал, ни молока, ни кефира.»

Было запрещено оставлять эти продукты в магазинах «на завтра», тем более, как сейчас, «на следующий год». Потому-то к концу работы продмага непроданные кефир и молоко снимались с прилавков.

yellow submarine

Плановая экономика всегда ставила валовые показатели на первое место, за качество и ассортимент партия и правительство не очень-то спрашивали, за исключением того же ВПК. Весь ширпотреб, все услуги для населения делались по "остаточному принципу". Экономия ресурсов тоже никогда не ставилась во главу угла. Кстати, те данные о расходе топлива в Аэрофлоте на перевозку одного пассажира говорят скорее не о хорошем планировании, а о тесноте и неудобстве, которе пассажиры испытывали (да и теперь испытывают) во время рейса.

Лер-Монт

В этом смысле очень показателен был ответ, полученный в годы перестройки в супермаркете нашими гражданами в ходе поездки в США на вопрос "когда у вас продается свежая клубника" - "круглые сутки".

Dmitryj

Это было сказано в магазине "Химия в быту"?

<А вот на снимке 21-я. «Сорок лет, а сносу нет», – сказал на днях в телесюжете один из водителей. Интересно, сколько живут «японцы» и пр. маркиино?>
Машина хорошая, действительно. Дизайн отличный, ремонтопригодность. Всё можно сделать своими руками на коленке в гараже. Я такую до сих пор на даче использую в качестве лёгкого грузовика. Правда копия какого-то там Форда начала 50-х, но это ничего. А насчёт долговечности, так американские машины при соотвествующем уходе подолговечней будут. За японцев не скажу, хотя знаю тойоты, которым за 20 лет и ещё бегают. Просто тогда была другая концепция автомобиля, притом советского. Он доставался один раз и на всю жизнь.

papan
«Ну,а как тратились деньги ВПК в науке,я лучше промолчу.»

Я тоже. Давайте лучше посмотрим на один из результатов…
Зато специалисты говорят, что в чрево этого «рублеглота» можно было спокойно загрузить «Боинг» или перевезти за раз до полутора тысяч пассажиров.

to Лер-Монт:
А мне вот этот больше нравится

Или вот этот

Ну, или японка вот такая:

Волга не катит, как пример. Действительно, в то время была другая концепция в автомобилестроении, и не только у нас. 21-я есть у отца, красавица и всё прочее, ездит круглый год.

Кефир-молоко...не знаю, убирали ли вечером, но и утром купить были проблемы, сын родился в 87-м, пол-города обегаешь, пока кефир ему купишь.

Самолёты. Здесь, пожалуй, соглашусь с Лер-Монт. 154-ый ничем по комфорту не отличим от 737-го, даже салон один в один, но надёжнее, забирается легко за 9000-10000 км, экономя то самое горючее, и скорость 900 км.час не предел. Те экземпляры, что были выпущены лет 20-25 назад и еще летают, по иронии судьбы более безопасны их же собратьев, сделанных в современной России. Просто факт, свалить старый 154-ый в плоский штопор сложнее, чем современный. ВПК здесь оказал услугу, всё сначало проверялось в армейских условиях, и уж потом попадало в гражданку.

Так что с авиацией у нас всё относительно - нет заказов ВПК - нет современных гражданских разработок.

Кстати, насколько я понимаю, это Антонов? Украинец? Вот скоро НАТО обзаведётся тяжёлым транспортником!)))

zappa2000

Не обзаведётся. Это украино-российское предприятие, где основной капитал российский ("Волга-Днепр" и авиазавод "Авиастар" (Ульяновск).

2Лер-Монт:

>А вот на снимке 21-я. «Сорок лет, а сносу нет»,
>– сказал на днях в телесюжете один из водителей.
>Интересно, сколько живут «японцы» и пр. маркиино?

Vo-pervyx, na takom avtomobile mogut sebe pozvolit' ezdit' tolko sostojatelnye liudi.

Pri segodniashnix cenax na toplivo.

Avtomobil' ne dolzhen zhit' 40 i bolshe let.
Esli tolko eto ne kollekcionnyj auto.

Voditel' tozhe ne dolzhen delat' vse sam.
Na eto i suschestvujut servisy.

Da i tolko edinicy mogut poniat' slozhnye sovremennye kompiuternye sistemy.
Da i te, kotorye pojmut, budut bessilny, t.k. nuzhna sootvetstvujuschaja apartura.

Skolko zhivut inomarki - (amerikanskie v chastnosti) lucshe vsego vidno na Kube.
Gde prakticheski ves' autopark sostoit iz modelej 50-nachala 60-x godov.

bk
"Кефир-молоко...не знаю, убирали ли вечером, но и утром купить были проблемы, сын родился в 87-м, пол-города обегаешь, пока кефир ему купишь".

- 87-й и более поздние перестроечные годы - не характерный пример. Тогда уже начало сказываться влияние горбачевской "катастройки". А до Горби с молоком у нас никогда проблем не было. Как и с яйцами, курами и рыбой.

yellow submarine

Я пока не женился в 87-м, мало интересовался продуктами в магазине, да и почти всю вторую половину 80-х провёл вне СССР, поэтому тут сказать ничего не могу. А когда вернулся, всюду уже были талоны и т.п.

Mr.Moonlight
>>Ткани для пошива одежды у нас были превосходные<<
Да ну?!

- Представьте себе. А если сами не разбираетесь, спросите у знакомых женщин. А еще лучше - поинтересуйтесь мнением тогдашних советских модельеров, которые сокрушались, как можно из отличной ткани массово шить такоую мешкоподобную одежду.

2Лер-Монт:

>Было запрещено оставлять эти продукты в магазинах
>«на завтра», тем более, как сейчас, «на следующий
>год». Потому-то к концу работы продмага непроданные
>кефир и молоко снимались с прилавков.

Chepuxa.
Eto bylo by ukryvatelstvo tovarov.
I tot zhe OBXSS srazu predstavilsia.

A osnovnaja beda rossijskogo i prochego molokovodstva (krome litovskogo-latyshskogo, nu, i neskolkix pokaznyx xoziajstv, kotorye ni na chto ne vlijali), chto ochen' nizkaja produktivnost' korov.

Chut' ne rekordsmen byla korova, dajuschaja 2000 litrov moiloka v god.
U nas takuju - srazu na zhivoderniu.

A apetit - tot zhe.

Ne bylo selekcionnoj raboty.

Potomu syrami Litva obespechivala Leningrad i v kakoj-to mere Moskvu.

Ja periodicheski byval v te vremena v Moskve, imel tam neskolko xoroshix druzej-prijatelej.

Lucshij suvenir byl - litovskij syr i xleb.

Nu. esche znamenitoe "litovskoe vino".

Pomnish', bk
;)

jurgis

esche znamenitoe "litovskoe vino"

Век не забуду:-))))))))))))))))))))))))

Da i xleba ogromnuju buxanku ja togda privez
)))))

Nash milyj drug Postman togda oschipal vsiu buxanku.

zappa2000
«Я такую до сих пор на даче использую в качестве лёгкого грузовика.»

Какой она грузовик – не ведаю, а вот западные таксисты 21-ю покупали – только давай. Полагаю, они лучше остальных знали, на чём с комфортом и без простоев на ремонт выгоднее возить публику.