Авторетро, - автомобили 60-х, - в их динамиках Четверка звучала живьем ;)

Битловские автомобили уже обсуждались, но никто еще не говорил об автомобилях битломанов всего мира "тех лет", - машинах, в которых можно было по радио услышать выступления Легенды "вживую" в те годы (и наверняка ведь наши отцы и деды слушали ;)

А в наше время - именно в такой машине "Битлз" звучат по особому, - только так можно ощутить особый шарм 60-х :)

Предлагаю обсуждать автомобили-легенды 60-х - не только те, на которых ездили Пол, Джордж, Джон и Ринго, но и те, которые даже сейчас могут найти и воскресить вместе с духом 60-х настоящие романтики!

Начать я хотел бы с автомобиля, наиболее близкого нам, родившимся в СССР, - и не случайно, - ведь эта машина - символ 60-х в нашей стране, на ней встречали у трапа Юрия Гагарина, и на них встречали ВИА "Битлз" ;) - если они действительно были в USSR!

В этом году 21-й "Волге", М-21 - ровно 50 лет!!!

17-го августа в Москве на Красной Площади в 14:35 стартует автопробег Москва-Нижний Новгород, и всем, кто не равнодушен к "машине из нашей истории", Welcome на Васильевский cпуске в это время ;)

Более подробно о пробеге:

http://www.gaz21.ru/ipb/modules.php?act=nn

О Волге (взято с www.gaz.ru)

15 октября 1956 года на конвейере Горьковского автомобильного завода были собраны первые легковые автомобили ГАЗ-21 "Волга".


Этот автомобиль пришел на смену широко известной "Победе". "Волга" ГАЗ-21 была создана группой ведущих специалистов Горьковского автозавода: Н.И.Борисовым, А.М.Невзоровым, В.С.Соловьевым, Г.В.Эвартом, П.К.Лапшиным, М.С.Макеевым и другими. Разработка дизайна проводилась под руководством Л.М. ремеева.

Первая "Волга" по своему внешнему облику была необычна для того времени: смелые линии, множество оригинальных декоративных элементов, новая облицовка радиатора с 16 вертикальными отверстиями (так называемая "акулья пасть"), с капота автомобиля взмывал хромированный олень, от него по центру к лобовому стеклу шел широкий молдинг.

Очень прочный и долговечный несущий кузов, мягкая подвеска, комфортабельный просторный салон с хорошим отопителем – представляли собой удачный пример конструирования. В отличие от предшественников пятиместный "седан" обладал лучшей обзорностью, благодаря большей площади остекления и установке гнутых лобового и заднего стекол.

Долговечность кузова достигалась благодаря применению прогрессивных технологий обработки и окраски поверхности. На "ГАЗе" был внедрен процесс бондаризации – ускоренного фосфацирования в специальном полуавтоматическом агрегате. Кузов "Волги" тщательно промывался горячим раствором фосфорно-кислых солей цинка в присутствии азотно-кислого натрия и углекислой меди. В результате на поверхности образовывалась мелкокристаллическая фосфатная пленка, защищавшая металл от коррозии. Для нанесения грунта вращающийся кузов погружался в окрасочную ванную. Применявшиеся технологии обеспечивали защиту от коррозии не только наружных, но и внутренних панелей, (которые при обычной обработке были бы недоступны).

На автомобиле ГАЗ-21 "Волга" были установлены: трехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на второй и третьей передачах, имевшая привод на рулевой колонке; карданная передача с промежуточной опорой; подвеска с телескопическими амортизаторами вместо рычажных, бензобак емкостью 60 литров. Верхнеклапанный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,445 л., мощностью 75-80 л.с. позволял автомобилю двигаться с максимальной скоростью 130 км./ч. Расход топлива составлял 13-14 литров на 100 км., а пробег до капитального ремонта – 200 000 км.

В 1958 году на международной выставке в Брюсселе, где были представлены лучшие образцы мировой индустрии, ГАЗ-21 "Волга" была удостоена "Гран-при".

Стильный дизайн, гармоничные пропорции, а также надежность и неприхотливость новой машины привлекали внимание как отечественных, так и зарубежных автомобилистов. "Волга" экспортировалась в 75 стран мира. В Бельгии ее окрестили "танком на колесах", в Финляндии и Норвегии – "танком во фраке". В Англии о ГАЗ-21 отзывались как о "рабочей лошадке".

За время производства "Волга" ГАЗ-21 неоднократно модернизировалась, изменялся ее внешний облик. Всего было разработано 53 модификации, отличавшихся по конструкции, по внешнему виду и даже по габаритным размерам. Наиболее распространенные – такси, универсал, санитарный. Самые "экзотические" варианты: ГАЗ-21 АЮ и ГАЗ-21 ГЮ – эксплуатировались в условиях тропического климата. "Волга" ГАЗ-23, предназначенная для спецслужб, за высокие технические качества была названа "волком в овечьей шкуре". При полном внешнем сходстве со стандартным автомобилем она оснащалась форсированным двигателем.

Последняя 21-ая "Волга" сошла с конвейера 15 июля 1970 года. За 14 лет было выпущено 638 875 автомобилей.

---> Lenin:

>новая облицовка радиатора с 16 вертикальными
>отверстиями (так называемая "акулья пасть")

"Акулья пасть" появилась позже. На первую базовую модификацию устанавливали облицовку радиатора в виде широкой горизонтальной хромированной полосы. Собственно, она и изображена на картинке в Вашем сообщении.

Машина-мечта... Кузов из бельгийской стали, не подверженный коррозии. Разве сегодня делают такие автомобили?

2cat man:

>"Акулья пасть" появилась позже. На
>первую базовую модификацию устанавливали облицовку
>радиатора в виде широкой горизонтальной хромированной
>полосы. Собственно, она и изображена на картинке
>в Вашем сообщении.

Кроме облицовки радиатора, есть еще "33 отличия" ;)) Вообще, базовых выпуска Волг - 3, и основное внешнее отличие, - именно в решетке радиатора, но второй и третий выпуски просто отличаются, - по наличию оленя и бамперам.

Я же цитировал целиком, без редакции, статью с офф. сайта 2001 года.

>Машина-мечта... Кузов из бельгийской стали, не
>подверженный коррозии. Разве сегодня делают такие автомобили?

Из бельгийской стали делали только первый и второй выпуски, но не только этим определялась долговечность, а в основном технологией подготовки к окраске, - для 3-го выпуска она была упрощена.

А сейчас делают авто из оцинковки и алюминия, - вот только все они сейчас пластмассовыми кажутся...

Классная машина, прямо детство. У отца в 60-е - 70-е было несколько таких, в том числе и с решеткой радиатора, как на картинке.
В 1979 отец сильно разбился на ней, восстанавливали с "нуля", полностю меняли кузов и всю ходовую. Двигатель и коробку поставили от 24-й, рычаг переключения скоростей на пол, я тоже был не подхвате:-), весь процесс занял три летних месяца...просто ностальгия какая-то.
Потом отец поменял её на появившуюся в то время "Ниву".

---> Lenin

>основное внешнее отличие, - именно в решетке радиатора

Да, конечно, знаем. Был ещё "китовый ус", который ставили начиная с 1962 (вроде бы) года. Одновременно с этим, правда, убрали легендарного оленя.

>технологией подготовки к окраске

Да, про технологию окраски я тоже много слышал. Мне как инженеру это особенно интересно.

5 лет назад в августе 2001 мы ездили в автопробег Арзамас - Нижний Новгород - Москва и обратно на "горбатых" запорожцах. ЗАЗ-965. Пробег устроили ребята из арзамаского клуба "ЗАЗ-Трэвел" и московские друзья из газет Stringer и Exile и из московского театра клоунады Терезы Дуровой.
В пробеге участвовало 10 разрисованных "запорчиков", пара техничек и машины сопровождения. Экипажи были международные - кроме российских товарищей ударить автопробегом по бездорожью и разгильдяйству решили американцы, англичане, ирландец и шотландец. Пробег удался на славу. Доехали без особых поломок. И свои 15 минут славы на Манежной площади тоже получили. ))) А музыка в машинах, в том числе и запорожцах, звучала самая разная - и Криденс, и Би Джиз, и Элвис Пресли, и Битлз.

проводы в пробег

на трассе

автомобиль Кеша ))

патриотический автомобильчик ))

эротический автомобильчик, по имени Света...))

на заправке

в ожидании отставших

Любитель сбивать мерседесы... ))

На Манежной площади

по Тверской

Всё-таки весёлые и симпатичные были машинки в 60-х. :)

Японская хоккейная команда из города Саппоро вместе с российским тренером получила спонсорскую поддержку от автомобильного завода "Коммунар" - в обмен на право использовать в качестве бренда для очередной новой модели указанного завода своё название: "Sapporo Jets"...
(Газета "За доблестный труд", 1 апреля 1982, по-моему, года)

О, дали б мне сканер!.. (с)

Кстати, интересно, как могла музыка "Битлз" звучать из динамиков двадцать первых "Волг". Разве что из тех нескольких штук с правым рулём, которые сделали для англичан :)