Польская мозаика

Безумцы, играющие на трубе

Krystyna Prońko playing the Trumpet Call from St. Mary’s Tower, photo: Jacek Bednarczyk
/PAP
Кристина Пронько играет мариацкий хейнал, фото: Яцек Беднарчик / PAP

Мелодия и слава хейнала привлекли к нему внимание множества знаменитых музыкантов. Изредка им даже разрешают играть сигнал с башни вместо одного из штатных трубачей. Одним из тех, кому была оказана подобная честь, стал обладатель премии Грэмми, звезда «мягкого джаза» американец Крис Ботти, исполнивший старинную мелодию в 2015 году во время гастролей в Польше. В 2002 году польская певица Кристина Пронько, прославившаяся песней «Jesteś Lekiem na Całe Zło» («Ты лекарство от всего зла») 1983 года, сыграла хейнал в день именин Кристины. Но не она была первой женщиной, исполнившей хейнал с башни: этот титул принадлежит Анне Куле, студентке Музыкальной академии в Кракове, которая сыграла хейнал в канун Нового 1993 года.

KRYSTYNA PROŃKO - Jesteś lekiem na całe zło (1983)

Разумеется, хейнал исполняют и за пределами башни. Известный польский джазовый трубач Томаш Станько сыграл его в 1997 году с крыши варшавского Дворца науки и культуры в день похорон Петра Скшинецкого, создателя знаменитого краковского кабаре «Piwnica pod Baranami» («Подвал под Баранами»). По столь печальному поводу музыкант исполнил мелодию в минорной тональности. Кроме того, хейнал прозвучал на краковском музыкальном фестивале Żaczek 2012 года, в ходе которого его сыграла некогда очень популярная варшавская урбан-фолк группа Projekt Warszawiak.

Может сложиться впечатление, будто все обожают звук башенной трубы, но это далеко не так. Кое-кому ежечасные повторы сигнала, раздающиеся над Рыночной площадью Кракова, кажутся утомительными.

Приехав в Краков, я остановился в гостинице неподалеку от главной площади и прекрасно бы выспался, если бы не какой-то безумец, который каждый час играл с башни на трубе.

Человеком, которому досаждала знаменитая мелодия, был не кто иной, как выдающийся польский писатель Болеслав Прус. Он добавил жалобу в заметку, написанную для ежедневной газеты Kurier Warszawski в 1877 году.

И все-таки те, кому хейнал доставляет лишь неудобство, в меньшинстве, поскольку большинству людей мариацкий хейнал приходится по душе. По утверждению Польского радио, ежедневная трансляция хейнала ровно в полдень, начавшаяся в 1927 году, — это «самая продолжительная передача на Земле». Будем надеяться, что так будет всегда. И даже немножко дольше.


Автор: Marek Kępa

Марек Кемпа — журналист и музыкант из Варшавы. Много лет связан с редакцией Culture.pl, где сначала работал переводчиком, а потом стал постоянным автором. Марек Кемпа пишет о самых разных пластах польской культуры: о живописи, народных промыслах, обычаях, истории, литературе и музыке. Кроме того, он играет на гитаре и поет блюз (выступает под псевдонимом Mr Marulin).

Do widzenia ...

2Andrzej Szablewski:

> Do widzenia ...

Jestem zasmucony...

https://culture.pl/ru/article/vosem-nezabyvaemyh-avtomobiley-kommunisticheskoy-polshi

Бельско-Бяла, 1979. Красный, желтый, зеленый ‒ поехали! «Малюх» ассоциировался с модой и удобством. Реклама автомобиля Fiat 126p, фото Збышко Семашко / Forum

Восемь незабываемых автомобилей коммунистической Польши

В коммунистической Польше был дефицит всего. Порой на полках магазинов стояли только бутылки с уксусом. Но в ПНР было нечто, чего в современной демократической Польше нет, ‒ отечественная автопромышленность

Коммунистическая Польша производила автомобили по двум причинам. Первая причина ‒ центральное планирование. Если правительство решало, что необходимо производить некий продукт, его начинали производить независимо от экономической целесообразности. Чтобы открыть автомобильный завод, нужно было лишь решение руководства. Тем не менее почти все автомобильные марки коммунистической Польши, появившиеся к 1989 году, не выжили в условиях свободного рынка, которым правит экономическая выгода. Одно из немногих исключений ‒ автомобили марки «Хонкер» («Honker»), производство которых началось в 1989 году и продолжается до сих пор. Правда, «Хонкеры» предназначены преимущественно для экстренных служб и вооруженных сил.

Вторая причина ‒ изолированный рынок. Выбор товаров в ПНР был весьма ограничен, заграничные марки автомобилей были недосягаемы. У тех, кто мечтал водить машину, не было иного выбора, кроме как сесть за руль отечественного автомобиля. Спрос на польские автомобили был гарантирован. Как только Польша перешла к рыночной экономике и автомобильный ассортимент увеличился, польская автопромышленность пришла в упадок. Тем не менее, польские машины сегодня считаются ретро-классикой, и при их виде у настоящего ценителя сердце бьется сильней.

Мы расскажем вам о восьми автомобилях коммунистической Польши, способных вызвать приступ ностальгии у многих автолюбителей.

"Варшава"

Warszawa, 1962, fot. Andrzej Wiernicki/Forum
«Варшава», 1962, фото Анджей Верницкий / Forum

Первая массовая модель, выпускавшаяся в Польше после Второй мировой войны. Этот автомобиль с обтекаемой формой кузова собирали на заводе FSO с 1951 по 1973 год в Варшаве, в честь которой он и получил свое название. Различные модификации «Варшавы» должны были соответствовать потребностям населения. Во внешнем облике этого автомобиля угадываются черты универсала, грузовичка, машины скорой помощи и дрезины

"Сирена"

Samochód Warszawa w Warszawie nieopodal Syrenki Warszawskiej, 1962, fot. Tomasz Prazmowski/MSiT/Forum
«Сирена», припаркованная рядом с памятником Варшавской сирене, 1962, фото Томаш Празмовский /MSiT/Forum

В 1953 году Центральный комитет Польской коммунистической партии выпустил постановление, гласившее: «Необходимо создать популярное транспортное средство для рационализаторов, ударников, активистов, ученых и ведущих представителей интеллигенции, которое позволит им сэкономить время для работы и отдыха». В результате возникла «Сирена», малолитражный двухдверный седан, запущенный в производство в 1957 году. Эта модель выпускалась до 1983 года.

"Ныса"

Nysa, photo: Sebastian Kocon / Forum
«Ныса», фото Себастьян Коцонь / Forum

Этот легковой автомобиль производился на заводе в городе Ныса, который до этого славился производством мебели. Ходовая часть «Нысы» была такая же, что и у «Варшавы». Эта модель выпускалась на протяжении 35-ти лет. В 70-е годы значительная часть продукции предназначалась на экспорт в ФРГ, Китай и Испанию.

"Польский Фиат 125p"

Jan Pawel II przed katedra w Czestochowie w samochodzie Polski Fiat 125p, podczas pierwszej pielgrzymki do Polski. 1979, fot. Krzysztof Pawela / Forum
Иоанн Павел II на автомобиле Fiat 125p в Ченстохове во время своего первого паломничества в Польшу в 1979 году; фото Кшиштоф Павела / Forum

Польский автомобиль, выпускавшийся по лицензии итальянской компании Fiat. Завод FSO наладил выпуск модели "Польский Фиат 125р" в 1967 году. Под разными названиями автомобиль производился до 1991 года. Название менялось из-за того, что компания Fiat отозвала лицензию на эту модель в 1983 году. "Польский Фиат 125р" стал главным достижением польского автомобилестроения второй половины 1960-х. Этот автомобиль был призван заменить «Варшаву», которая к тому времени успела устареть.

"Польский Фиат 126p"

On the set of Paul Haggis' new movie The Third Person, Maluch can easily manoeuvre Rome's streets while holding 1.85 m (6 ft) worth of Adrien Brody, photo: EMANUELEPHOTO / Splash News / East News
Во время съемок нового фильма Пола Хаггиса «Третья персона» автомобиль «Малюх» легко маневрировал по улочкам Рима с Эдриеном Броуди (чей рост 1,85 м) в качестве пассажира, фото EMANUELEPHOTO / Splash News / East News

Еще один польский автомобиль, выпускавшийся по лицензии упомянутой итальянской компании. "Польский Фиат 126p" выпускали с 1973 по 2000 на заводе FSM. На протяжении многих лет это был самый популярный автомобиль на польских дорогах. Всего с конвейера сошло 3,3 миллионов автомобилей, из них 2,4 миллиона предназначалось для польского рынка. В 2000-м году популярная польская группа «Big Cyc» выпустила альбом с зажигательной песней «Mały fiat» об этой легендарной машине.

"Тарпан"

Tarpan z reporterami podczas pielgrzymki Jana Pawła II do polski 1987, fot. Wojtek Łaski / East News
Журналисты во время визита Иоанна Павла II в Польшу в 1987-м, в кузове «Тарпана», фото Войтек Лаский / East News

«Забавный, но в то же время серьезный грузовик! В кабине достаточно места для троих пассажиров, за раздвижной стенкой можно разместить мешки с картошкой. А по воскресеньям нужно лишь установить раздвижную стенку и помыть машину, и грузовик повезет семью из шести человек в церковь». Так когда-то рекламировали сельскохозяйственный автомобиль «Тарпан». Этот грузовик выпускался с 1972 по 1994 год.

Big Cyc - Mały fiat 126p

"Полонез"

Polonez, 1978, photo: Archiwum Karlicki / East News
«Полонез», 1978, фото Archiwum Karlicki / East News

Название для этого автомобиля было выбрано по результатам голосования читателей газеты «Жиче Варшавы» («Życie Warszawy»). С конвейера завода FSO сошло более миллиона машин с 1978 по 2002 год, когда «Полонез» был снят с производства. В начале 1980-х была выпущена небольшая партия автомобилей с кузовом "купе". Сегодня «Polonez Coupé» ‒ раритет, за которым охотятся многие коллекционеры.

"Сирена спорт"

Syrena sport, 1960, photo: Zbyszko Siemaszko / Forum
Syrena sport, 1960, фото Збышко Семашко / Forum

По мнению многих, это самый красивый польский автомобиль. Прототип этого суперкара спроектировали инженеры FSO в 1957-1960. Увы, коммунистическим властям "Сирена спорт" пришлась не по душе, поскольку стиль автомобиля не соответствовал господствующей идеологии. Поэтому "Сирену спорт" так и не запустили в массовое производство. И как образец сомнительной роскоши, единственный экземпляр суперкара был уничтожен в семидесятые.

Автор: Марек Кемпа

https://culture.pl/ru/article/vosem-nezabyvaemyh-avtomobiley-kommunisticheskoy-polshi

Andrzej Rosiewicz - Ballada o miłości małego Fiata do Syrenki