Формула-1: королевские гонки.

Баррикелло: "В следующем году Михаэлю придется подвинуться"

Пилот команды "Феррари" Рубенс Баррикелло намерен в следующем сезоне завоевать чемпионский титул "Формулы-1". Бразилец уверен в том, что помешать ему в этом не сможет даже его партнер по конюшне Михаэль Шумахер. "Это не фантазии. Я хочу завоевать чемпионскую корону и собираюсь атаковать Шумахера в следующем сезоне. Не откажусь от этой идеи до тех пор, пока не пойму, что Михаэль лучше меня. Пока ничто меня в этом не убеждает. Я езжу так же быстро, как и он. Когда-то я был слишком эмоционален, но заставил себя перестроиться. Сейчас я веду машину абсолютно бесстрастно - точно так же, как и мой партнер по "Феррари", - заявил Баррикелло.

/ СПОРТ-ЭКСПРЕСС

Экклстоун: "Этапа в Великобритании не будет"

Хозяин автогонок в классе "Формула-1" Берни Экклстоун заявил, что в следующем году "Гран-при Великобритании" не состоится. "Мы так и не смогли достичь взаимопонимания с хозяевами трассы в Сильверстоуне. Поэтому мы прекратили переговоры относительно будущего британского этапа", - сказал он. Напомним, что Экклстоун на протяжении последних лет не раз ставил под вопрос проведение "Гран-при Великобритании". Однако несколько недель назад Британский клуб автогонщиков все же сумел достичь принципиальной договоренности о включении в календарь на следующий год этапа в Сильверстоуне. Немалая заслуга в этом была специального консорциума, созданного для сохранения в "Формуле-1" "Гран-при Великобритании" как такового. Тем не менее, финансовые условия контракта, скорее всего, не устроили Экклстоуна, в результате чего он объявил об исключении этапа. Окончательная версия календаря чемпионата мира "Формулы-1" на 2005 год будет объявлена в декабре.

/ СПОРТ-ЭКСПРЕСС

В 2005 году Баттона в «Уильямсе» точно не будет

В среду было официально объявлено, что Дженсон Баттон в следующем году не будет выступать за «Уильямс». Команда согласилась с решением Контрактной комиссии «Формулы-1» оставить Баттона в БАРе на 2005 год, сообщает f1.racing-life.com.

Команда также не собирается подавать протест ни в одну из судебных инстанций. «Конечно, мы разочарованы этим решением. Мы считаем, что Дженсон подходит нам, как гонщик и мы не жалеем о том, что пытались заполучить его в команду. Мы согласимся с решением Контрактной комиссии и будем вести переговоры с Баттоном относительно сезона 2006 года», - сказал глава команды Фрэнк Уильямс

Напомним, что в еще августе было объявлено о переходе Баттона в команду «Уильямс» по окончании текущего сезона, но БАР также имел права на гонщика. Контрактная комиссия четыре дня назад приступила к рассмотрению конфликта и вынесла окончательное решение лишь в среду.

Сам Баттон заявил, что «он разочарован вердиктом комиссии». Тем не менее, он считает, что «БАР очень профессионально подходит к делу, и он рад продолжить пилотировать ее машину». «Я надеюсь перейти в «Уильямс» в будущем», - добавил Баттон.

Таким образом, одно из двух мест призовых пилотов на сезон-2005 в «Уильямсе» оказывается свободным. Цвета англо-немецкой конюшни в следующем сезоне будет защищать австралиец Марк Уэббер. После разрешения дела Баттона наибольшие шансы стать напарником Уэббера в 2005 году у бразильца Антонио Пиццония, который в настоящий момент является тест-пилотом «Уильямса», сообщает РИА «Новости». В числе возможных кандидатов также называют шотландца Дэвида Култхарда, у которого заканчивается контракт с «Маклареном».

/ СОВЕТСКИЙ СПОРТ

Сохранить "Гран-при Великобритании" попытаются руководители команд

Сегодня состоится встреча руководителей команд "Формулы-1", на которой они поднимут вопрос о будущем "Гран-при Великобритании". Напомним, что главный промоутер королевы автоспорта Берни Экклстоун исключил из календаря сезона-2005 этап в Сильверстоуне. Однако накануне "Гран-при Бразилии" хозяева конюшен постараются убедить Экклстоуна сохранить британскую трассу в чемпионате мира. "Мы постараемся повлиять на решение Экклстоуна и сохранить Сильверстоун, но это скорее будет похоже на совет со стороны. Команды не могут решать, где именно проводить "Гран-при", ведь коммерческие права принадлежат Экклстоуну, а это значит, что принять окончательное решение может только он", - отметил глава команды "БАР-Хонда" Дэвид Ричардс.

/ СПОРТ-ЭКСПРЕСС

Forza, Barrichello! %) Браво, Рубенс! :) Выиграй ты, наконец, у себя дома! Ты это давно уже заслужил! :) А как болеет бразильская торсида, вы СЛЫШАЛИ?! ;) ТАК могут только бразильцы! %)
Еще один герой - Масса. Пожалуй, Петер в нем не ошибся и парень действительно очень талантливый, хотя подчас у меня возникали в этом сомнения. Надеюсь, в новом сезоне Заубер еще подтянется и Масса начнет реальную борьбу за подиумы.
Жаль, но похоже, Рено окончательно покинуло головку пелетона. Теперь они борются на грани очковой зоны... Жаль.
Маки, как мне кажется, опять выступят неубедительно, где-то на уровне 4 очков на команду. Очка на три-четыре больше наберут Вилы...
И все же больше всего жаль клиентов Cosworth. Надеюсь, они выкрутятся, хотя верится в это слабо, если честно... Покупателей на Cosworth надо еще найти, а шейхи, похоже, выбрали путь основания новых команд, нежели покупки старых. ;) Впрочем, я не в курсе ситуации в Джорданом. Никто не знает, каковы перспективы его сделки с арабами?

"Формула-1" будет радовать мексиканцев пять лет

Официальные лица, руководящие мексиканским проектом проведения в этой стране этапа автогонок в классе "Формулы-1" объявили о своей договоренности с шефом Больших призов Берни Экклстоуном. По их словам, контракт заключен на пять лет. Гонка будет проводиться на новой пятикилометровой трассе, построенного по проекту известного немецкого архитектора гоночных автодромов Германа Тилке. Проект обошелся инвесторам в 44 миллиона фунтов стерлингов. "Этот трек обладает несколькими высокоскоростными участками с крутыми поворотами. Гонщикам придется хорошо потрудиться", - заявил представитель Тилке. В последний раз это центральноамериканское государство принимало этап "Формулы-1" в 1992 году.

эпоха тилькодромов...

Да уж...

А Джордану могли бы помочь Тойотовские моторы, но учитывая изменения регламента (1 мотор на 2 уик-энда) это проблематично...

Эх... Какой сезон... Драматичный не столько из-за гонщиков, сколько из-за их болел. 2005 станет сезоном перемен...
Будет время, свободное от универа;-)) - напишу обзорчик. Я уже много чего наобещал на форуме, и столкнулся с большим, так сказать, траффиком, занятий:-)

Давай-давай. "Как ЭТО было..." ;)

Автопроизводители создадут свою "Формулу-1"

Организация GPWC Holdings, объединяющая ведущих производителей болидов "Формулы-1", таких как БМВ, "Мерседес", "Феррари" и "Рено", привлекла консультантов для подготовки к созданию в 2008 году конкурирующей "Большим призам" гоночной серии. В заявлении, выпущенном сегодня GPWC, говорится, что организация "немедленно начинает создание операционной и коммерческой структуры с целью создания гоночного чемпионата, который должен начаться не позднее 2008 года". Причиной этого решения стало недовольство компаний нынешними коммерческими правилами "Формулы-1", согласно которым права на распределение прибыли принадлежат основанной главой "Больших призов" Берни Экклстоуном компании SLEC holding. Автопроизводители намерены изменить принцип распределения доходов после того, как нынешнее соглашение, заключенное до 2007 года, прекратит свое действие. "Мы были достаточно терпеливы, выполняя условия нынешнего руководства "Формулы-1", однако последние тенденции требуют иной структуры, которая гарантирует доходность, стабильность и перспективность этого вида спорта", - говорится в заявлении главы GPWC Юргена Хубберта.

"Мы все-участники регаты: гребём, гребём, гребём... к себе..."

Шумахер: "Новые правила никому не помогут"

Семикратный чемпион мира по автогонкам в классе "Формула-1" Михаэль Шумахер отметил, что изменения в регламенте серии, которые вступят в силу с нового сезона, не смогут поставить крест на доминировании "Феррари". "Новые правила достаточно интересны. Посмотрим, что они смогут изменить. Мне кажется, что вряд ли кто-то в ближайшие годы сможет хотя бы приблизиться к нам", - заявил 35-летний немец.

Руководство "Рено" признало, что зря приглашало Вильнева

Руководство команды "Рено" в лице ее президента Патрика Фора признало, что приглашение Жака Вильнева на три последние гонки нынешнего сезона было ошибкой. "Мы с Флавио Бриаторе (руководитель "Рено") недооценили тот факт, что Вильнев не участвовал в гонках десять месяцев, пусть он и чемпион мира", - отметил Фор, который добавил, что канадцу потребуется много времени, чтобы вернуться на прежний уровень. Вильнев, заменивший Ярно Трулли, выступил за "Рено" на этапах "Гран-при" в Китае, Японии и Бразилии и не набрал в этих гонках ни одного очка, заняв в одной из них 11-е место и дважды - 10-е. В следующем сезоне канадец будет защищать цвета "Заубера", сообщает РИА "Новости".

Партнером Уэббера в 2005 году в «Уильямсе» может стать Мика Хаккинен

Финский гонщик Мика Хаккинен считается одним из четырех претендентов на свободное место пилота в команде «Уильямс», сообщает f1.racing-live.com.

Бывший пилот «Макларена», с которым завоевал два чемпионских титула, покинул «Формулу-1» еще в 2001 году. Глава «Макларена» Патрик Хэд говорит, что подписать контракт с Хаккиненом будет большим риском, но также добавляет, что именно финн сумел дважды победить Шумахера. Сам Хаккинен заявил, что был близок к подписанию контракта с БАРом, но сделка сорвалась.

Фаворитом в борьбе за место в «Уильямс» сейчас является тест-пилот команды бразилец Антонио Пиццония. Однако основной спонсор «Уильямс» БМВ заинтересован в услугах немца Ника Хайдфельда.

Дэвид Култхард, который покинул «Макларен», считает, что его опыт необходим «Уильямсу», но в команде считают, что брать Култхарда на место Монтойи, который как раз и вытеснил шотландца из «Макларена», было бы очень странно.

В «Уильямсе» намерены принять решение о втором пилоте до Рождества. Напомним, что первым пилотом команды в 2005 году будет австралиец Марк Уэббер. Сезон 2004 года «Уильямс» завершил на четвертом месте в Кубке Конструкторов. Единственную победу команде принес Монтойя, победив в заключительной гонке чемпионата.

http://www.utro.ru/articles/2004/10/29/367708.shtml
Интересны ваши мнения...

Пока сложно делать какие-либо прогнозы. Имхо, маловато информации и конкретики. Что же касается Мики, то думаю, он не вернется.

Свое мнение я уже высказывал. Мне кажется, что новый чемпионат не будет принципиально отличаться от ныне существующего.
Поясню почему. Насколько я понимаю, в нынешней ситуации команды не устраивает, по большому счету, лишь распределение средств. Так вот, сейчас команды делятся на три категории: богатые, бедные и середнячки. Если предположить, что сейчас произойдет перераспределение доходов, то мы получим объединение середнячков и бедняков, и не более того. Да, мы получим более острую борьбу в хвосте пелетона, но ведь, согласитесь, это не привлечет дополнительный интерес к чемпионату. Проблема данного чемпионата, как я уже писал, в его регламенте. А именно, в том, что каждая команда кроме Заубера:))), должна самостоятельно конструировать себе шасси. Так вот Рори Бернов катастрофически не хватает. Тем кто не успел ими обзавестись приходится нанимать других специалистов. А замена получается не равноценной. Так вот, если мы хотим иметь захватывающую борьбу нескольких команд в чемпионате, то следут двигаться в направлении моноформулы. Там шансы почти равны. Но тогда это будет уже не Ф1. Таких чемпионатов достаточно, но ни один из них не может равняться по популярности с "нашим".
Что же до "борьбы со скоростью", то, я считаю, что тут ФИА на правильном пути.

sgm

Согласен со всем, что Вы сказали. Хотел бы только прокомментировать вот эту фразу:

>>>Так вот, если мы хотим иметь захватывающую борьбу нескольких команд в чемпионате, то следут двигаться в направлении моноформулы. Там шансы почти равны. Но тогда это будет уже не Ф1.

"Движение в направлении моноформулы" не есть превращение в моноформулу. Как мы помним, в 60х, являющихся крассическим примером "остросюжетной" Формулы-1, на старт регулярно выходили покупные шасси, и борьбы от этого становилось только больше, а конструкторская мысль не сильно страдала. Думаю, стоило бы разрешить делать то же самое и сейчас. Т.е. торговать шасси. Ясное дело, что Вильямс у Макларена отовариваться не станет, т.е. команд пять будут пахать, как пчелки, а остальные экономить, покупая относительно качественный товар по разумным ценам (это, конечно, следует контролировать, но, думаю, это может быть выгодно и самим производителям). Конечно, это приведет к "закабалению" команд второго эшелона (по образцу "Заубера"), но пусть уж лучше так, чем быть, как Минарди... ;) Кстати, даже если предоставить середнячку классный болид, он далеко не всегда сумеет на нем победить. Доказано Заубером. :) Так что техническая интрига тоже не исчезнет. ;) Зато представьте себе пелетон из 4 Феррари, 4 Макларенов, 4 Вильямсов, 4 Рено и 4 Баров!!! %) Ух, какая заруба! ;)) Боюсь, правда, я буду ностальгировать по "маленьким", но отважным командам, но что поделаешь... Таковы реалии современной Ф-1... :(

Хм... Мне нравится новый регламент (по большей части;) Но вот если правда уйдут Джорданы, Минарди и Ягуары, а новые, "шейховые" команды появятся лишь к 2006 году, то вполне возможна проблема, о окторой говорит Сергей. В таком случае я буду горячо за:) Это ж правда будет рубилово - хотя бы 3 машины от топ-команд (насчет 4-х ты загнул, Серега. Хотя... 3 Феррари + 3 Феррари-лайт-Заубер = 6...)

И слава тебе, Господи - уходит этот чертов квалификационный формат!! Чтоб его!! Надоел! Скучно! Никаких неожиданностей. Вот только станет ли новый формат интереснее? В принципе, если помните, в предквалах в этом году доминировали далеко не Красные;-) А Вилы и Маки. Так что... Суммирование по результатам 2х сессий может принести пользу;-)

Кирилл, я предлагал разрешить торговлю шасси, а тогда на старт Гран-При могут выйти 4 Мака! На вполне законных основаниях! ;)

Насчет нового формата - думаю, будет интереснее, но самую малость. Ведь ничего революционного, а сама идеология как нынешнего, так и грядущего форматов скучна, имхо.