* Ташкент - звезда Востока *

.

ТАШКЕ́НТ (в узбекской транскрипции - Toshkent, Тошкент) - сто­ли­ца и круп­ней­ший го­род Уз­бе­ки­ста­на. Население 2352,9 тыс. человек (2014; в т. ч. рус­ские – 18,0%, 2013); с при­го­ро­да­ми об­ра­зу­ет городскую аг­ло­ме­ра­цию с населением свыше 3 миллионов человек.

Рас­поло­жен на се­ве­ро-вос­то­ке стра­ны, близ гра­ни­цы с Ка­зах­ста­ном, в до­ли­не р. Чир­чик.

Главный национальный транс­порт­ный узел (в т. ч. вы­со­ко­ско­ро­ст­ное ж.-д. со­об­ще­ние с Са­мар­кан­дом). Ме­ж­ду­нар. аэ­ро­пор­ты Таш­кент-Юж­ный (круп­ный тран­зит­ный авиа­узел; св. 25 млн. пас­са­жиров в 2014) и Таш­кент-Вос­точ­ный. Мет­ро­по­ли­тен (1977).


Наи­бо­лее ран­нее по­се­ле­ние городского ти­па на тер­ри­то­рии современного Ташкента го­ро­ди­ще Шаш­те­па 2–1 вв. до н. э.: пл. 25 га, в цен­тре – мо­ну­мен­таль­ное зда­ние (в пла­не круг­лое, с центр. ком­плек­сом по­ме­ще­ний в ви­де кре­ста). Во 2–3 вв. н. э. воз­ник го­род (го­ро­ди­ще Минг-Урюк); с сер. 6 в. в со­ста­ве Тюрк­ско­го ка­га­на­та, с 7 в. сто­ли­ца обл. Чач, скла­ды­ва­ет­ся об­шир­ная с.-х. ок­ру́­га; унич­то­жен в хо­де араб. за­вое­ва­ний в нач. 8 в. В нач. 9 в. го­род от­стро­ен за­но­во по по­ве­ле­нию эми­ра Яхья ибн Аса­да Са­ма­ни­да (см. Са­ма­ни­ды) в 8 км к се­ве­ро-за­па­ду (ны­не в чер­те Ста­ро­го го­ро­да); из­вес­тен как Шаш, Ма­ди­нат-аш-Шаш, с 9–10 вв. Бин­кат, с 11 в. Т. (тюрк. – ка­мен­ный го­род; ве­ро­ят­но, имел­ся в ви­ду не стро­ит. ка­мень, а би­рю­за). С 9 в. важ­ный эко­но­мич. и по­ли­тич. центр Ср. Вос­то­ка в со­ста­ве го­су­дарств Са­ма­ни­дов и Ка­ра­ха­ни­дов, один из осн. пунк­тов Ве­ли­ко­го шёл­ко­во­го пу­ти, с раз­ви­ты­ми гон­чар­ст­вом, ме­тал­ло­об­ра­бот­кой и др. ре­мёс­ла­ми. В 1210-е гг. по­стра­дал в хо­де монг. за­вое­ва­ний. В 14–15 вв. сев. фор­пост гос-ва Ти­му­ра и его пре­ем­ни­ков; сфор­ми­ро­вал­ся ком­плекс Шей­хан­та­ур с мав­зо­лея­ми и мед­ре­се.

В 16 в. в со­ста­ве Бу­хар­ско­го хан­ст­ва. В пос­лед­ней четв. 16 – 1-й тре­ти 17 вв. объ­ект борь­бы ме­ж­ду ним и Ка­зах­ским хан­ст­вом. До нач. 18 в. ре­зи­ден­ция ха­нов Ка­зах­ско­го хан­ст­ва, за­тем до сер. 18 в. – ха­нов Ст. Жу­за. В 1784–1807 сто­ли­ца ос­но­ван­но­го Юнус-ход­жой (Хад­жи Му­ха­мад Юнус) не­за­ви­си­мо­го Таш­кент­ско­го гос-ва.

С 1807 в со­ста­ве Ко­канд­ско­го хан­ст­ва. В хо­де Ко­канд­ских по­хо­дов в окт. 1864 не­удач­но ата­ко­ван, а 15–17(27–29).6.1865 взят российскими вой­ска­ми под ко­мандованием генерал-майора М. Г. Чер­няе­ва. Центр Тур­ке­стан­ской об­лас­ти (1865–1867), Тур­ке­стан­ско­го ге­не­рал-гу­бер­на­тор­ст­ва (1867–1917) и Сыр­дарь­ин­ской об­лас­ти (1867–1924). С 1860–70-х гг. скла­ды­ва­лось ус­лов­ное раз­де­ле­ние Ташкента на две час­ти – Ста­ро­го (ре­мес­лен­но­го и тор­го­во­го) и Но­во­го (пром.) го­ро­да. От­кры­то дви­же­ние по ж.-д. ли­ни­ям Са­мар­канд – Таш­кент (1899), Ку­бек – Таш­кент (1906).

Советская власть ус­та­нов­ле­на 1(14).11.1917. Сто­ли­ца Тур­ке­стан­ской ав­то­ном­ной со­вет­ской со­циа­ли­сти­че­ской рес­пуб­ли­ки (1918–24). С 1924 в Узб. ССР (с 1991 Рес­пуб­ли­ка Уз­бе­ки­стан): об­ла­ст­ной (1925–26, с 1938) и ок­руж­ной (1926–30) центр, с 1930 сто­ли­ца. От­кры­то дви­же­ние по ж.-д. ли­ни­ям Таш­кент – Чир­чик (1935), Кы­зыл-Ту­ки­ма­чи (Таш­кент) – Ан­грен (1944).

В сев. час­ти го­ро­да со­хра­ни­лись: Реги­стан с пят­нич­ной Цар­ской ме­че­тью (1997–2003; план – 1451) и мед­ре­се Ку­кель­таш (1560-е гг.); ан­самбль Хаз­ра­ти Имам с мав­зо­ле­ем има­ма Абу Ба­кра Му­хам­ма­да аль-Каф­фа­ля аш-Ша­ши (1541/42, зод­чий Гу­лям Ху­сейн), мед­ре­се Ба­рак-ха­на (1550-е гг.; с мав­зо­ле­ем Сую­нидж-ха­на, ок. 1530–32) и Муи-Му­ба­рак (16 в., пе­ре­строе­но в 1856–57), ме­че­тя­ми сер. 19 в. и 2007; ан­самбль Шей­хан­та­ур с ку­поль­ны­ми мав­зо­лея­ми 14–16 вв. За­го­род­ный ком­плекс Хай­ра­бад-иша­на (18–19 вв.). На ка­на­ле Са­лар – руи­ны ци­та­де­ли Минг-Урю­ка, часть гор. сте­ны.

К вос­то­ку от Ста­ро­го го­ро­да по­сле 1865 по­стро­ен Но­вый го­род с ре­гу­ляр­ной пла­ни­ров­кой. Со­хра­ни­лись: Свя­то-Ус­пен­ский ка­фед­раль­ный со­бор (1877–78, пе­ре­стро­ен), двор­цы вел. кн. Ни­ко­лая Кон­стан­ти­но­ви­ча (1889–90, ар­хи­тек­то­ры В. С. Гейн­цель­ман, А. Л. Бе­нуа), А. А. По­лов­це­ва (кон. 19 в.; ны­не Му­зей при­клад­но­го иск-ва Уз­бе­ки­ста­на), кир­ха (1899, Бе­нуа), нео­го­тич. ка­то­лич. со­бор Св. Серд­ца Ии­су­са (1912–25, арх. Л. Пан­ча­ке­вич); зда­ния муж­ской и жен­ской гим­на­зий (1888; ны­не Юри­дич. ун-т), гос­бан­ка в ду­хе не­оба­рок­ко (кон. 19 в.) и др.

Т. от­страи­вал­ся по ген­пла­нам 1938 и 1954. В сти­ле сов. не­оклас­си­циз­ма по­строе­ны: зда­ние гор­ко­ма КП Уз­бе­ки­ста­на (1940, ны­не Со­юз пи­са­те­лей), Боль­шой те­атр опе­ры и ба­ле­та (1939–47, арх. А. В. Щу­сев), муз. Те­атр им. Му­ки­ми (1943), ж.-д. вок­зал (1957). По­сле зем­ле­тря­се­ния 1966 за­строй­ка ве­лась по ген­пла­ну 1970. Воз­ве­дён ан­самбль пл. Ле­ни­на (1966–74; с 1992 пл. Не­за­ви­си­мо­сти) со зда­ния­ми СМ (1965–67, арх. Б. С. Ме­зен­цев), фи­лиа­ла Центр. му­зея В. И. Ле­ни­на (1970, арх. Е. Г. Роза­нов­ и др.; ны­не Гос. му­зей ис­то­рии Уз­бе­ки­ста­на), Се­на­та (2004–05). Сре­ди по­стро­ек 1970–90-х гг.: Дом пе­ча­ти (1975, арх. Р. В. Бла­зе), те­ле­ви­зи­он­ная баш­ня (1978–84; выс. 375 м), Дво­рец друж­бы на­ро­дов (1980, Ро­за­нов и др.; ны­не Дво­рец ис­кусств «Ис­тик­лол»), го­сти­ни­ца «Мо­ск­ва» (1982), Дво­рец ис­кусств «Тур­ки­стон» (1992–94), Му­зей ис­то­рии Ти­му­ри­дов (1995–96, арх. А. Тур­ди­ев), Дво­рец фо­ру­мов (2008–09), ме­четь «Ми­нор» (2013–14).

Па­мят­ни­ки: А. На­вои (1968), Ави­цен­не (1980); мо­ну­мен­ты «Му­же­ст­во» (1976, Д. Б. Ря­би­чев), «Скор­бя­щая мать» (1999); Ме­мо­ри­ал па­мя­ти жертв ре­прес­сий (2001–02) и др.


Большая российская энциклопедия 2004 - 2017

«Шайтан-арба» появилась на дорогах Туркестанского края, как вестник нового, удивительного века. И двигалась она не по дороге, а по железнодорожному полотну. Случилось это в 1899 году после начала движения поездов на участке от Ташкента до Красноводска. С опаской смотрели тогда жители близлежащих домов на чудовище, лязгающее железом, шипящее и обдающее во все стороны паром.

Появление же «шайтан-арбы» на улицах Ташкента вызвало бурю восторгов и удивлений. Коляска с пассажирами без лошадей двигалась сама по себе. Чудеса, да и только!

Рассказ о первых автомобилях на дорогах Узбекистана был бы не полным, без истории ташкентского трамвая, который появился в нашей столице в самом начале Х1Х века. Это была обычная «конка», то есть небольшой вагончик, который тащили по рельсам лошади. Маршрут его движения протянулся от железнодорожного вокзала до базара в старом городе и от улицы Романовской (ныне Ш. Рашидова) до Сергиевской церкви, что стояла на Пушкинской улице. 30 вагончиков конного трамвая обслуживало тогда 230 лошадей.

Возрастающие потребности города не удовлетворяли возможности «конки» и ташкентские власти в сентябре 1908 года приняли решение перевести трамвай на электрическую тягу. С бельгийским анонимным обществом, которое получило название «Ташкентский трамвай» был заключен договор. По контракту, заключенному городской думой с бельгийским обществом, все трамвайное хозяйство должно было перейти в собственность города в... 1952 году.

Первый трамвай на электрической тяге в городе Ташкенте пошел в 1913 году по улице Пушкина. Но шло время. После 1917 года в городе действовало всего 26 километров узкоколейки, по которой на 4 маршрутах ходило 50 маломощных трамваев и еще 20 прицепных вагонов. К 1940 году протяженность трамвайных путей составила уже более 100 километров.

Единственный вагончик, воспоминание о тех уже далеких годах, сохранился во 2-м трамвайном депо. На улицы он уже давно не выезжает. Но вот однажды ему пришлось проехаться по улицам Ташкента. Его «пригласила» для участия в съемках кинофильма «20 дней без войны» киностудия «Ленфильм». По такому случаю его подремонтировали, подкрасили, придав ему, вид той далекой военной поры и даже на конечной остановке 11-го маршрута, что на Кукче, установили дополнительные рельсы для съемок эпизодов художественного фильма.

А не так давно в столице республики произошло одно очень интересное событие. Оно было посвящено торжествам по случаю столетия со дня пуска первого ташкентского трамвая. С раннего утра хозяева встречали и принимали гостей из ближнего и дальнего зарубежья. Гостей принимал первый заместитель хокима города, председатель правления ГА «Ташгорпасстранс» Равшан Файзуллаев, который выступил перед собравшимися с докладом «Городской электротранспорт Узбекистана на рубеже веков». А затем по городу прошелся парад ветеранов электротранспорта. Все сохранившиеся экспонаты были любовно отреставрированы и показаны гостям и жителям города. Немного позже появляются первые автомобили и в Ташкенте. На пыльных, не мощенных улицах города, на глазах удивленных зевак, затарахтел четырехместный «Рено». На его тисненом кожаном сиденье восседал генерал от инфантерии Н. Гродеков - генерал-губернатор Туркестанского края. Несмотря на явные преимущества новомодной новинки ташкентская знать, несмотря на усилия некоего Могилина пытавшегося организовать продажу автомобилей, равнодушно отнеслась к этому событию и продолжала использовать старый испытанный способ передвижения для своих повседневных нужд. Несколькими грузовыми автомобилями располагало военное ведомство, гараж которого находился в крепости. Мизерное количество автомобилей не могло решать серьезных хозяйственных задач. Перевозки грузов осуществлялись гужевым, вьючным и отчасти водным транспортом - по Амударье и Сырдарье. Последующее расширение масштабов строительства, увеличение посевных площадей хлопчатника и других культур подтолкнуло развитие автомобильного транспорта. А появление автомобилей на улицах Ташкента разбудил, растревожил его провинциальную, размеренную жизнь, он стал приобретать вид крупного столичного города. Это событие подхлестнуло активность его жителей, изменило отношение ко многим обыденным вещам, растревожил умы и надежды.

А вот автобусы жителям Ташкента понравились сразу. Первые 9 автобусов зарубежного производства начали курсировать в Ташкенте в 1910 году. «Работали» они на купца Шадыходжаева. Первым ташкентским автовокзалом стал тогда Воскресенский базар (ныне это площадь имени Алишера Навои). Автобусы следовали по маршрутам: поселок Никольский - Куйлюк, Никольский - Соборная площадь, вокзал - Воскресенский базар.

Да,раньше город был красивым не то что сейчас каменные джунгли.Деревья вырубают под строительство,строят где хотят и как хотят.

К сожалению, это практически повсеместно и не только в Ташкенте.
Повезло раз побывать там однажды - город произвёл на меня впечатление!