Автоклуб

тихо..тихо..А то Серега Хорьх как почует и генерала не даст( в домино- не козел- выше звание- аки думаю забивал гуру)!

Мадагаскарских пингвин: "Ковальски - любитель скорости"!!!

Дойче индиан

2Андрей Хрисанфов:

>по уровню техники никак не ниже

Я испољзую шкалу относитељно Роберта Авотина. Один пункт из критериев — нефотографичность. impression

Авотиньш безусловно хорош, но, на мой взгляд, Молчанов из той же редакции всё-таки повыше. Импрессия, опять же на мой взгляд, есть отсебятина: вот на приведенной иллюстрации взял и налепил передок от форда-торино 70 года на кузов линкольн-континенталя-марка-третьего )))) вот не помню, кто в ТМ делал обложку 61, что ли, года про монорельс на Воробьёвском мосту, - хреначит этот самый монорельс на стоечках во всю дурь к университету, а параллельно по автомобильной части моста, слегка отставая, мчит в том же направлении "автомобиль будущего" форд-тандербёрд 59 года точь-в-точь как в фордовском проспекте с выставки в Сокольниках, только оранжевый, а не синий... future in the past, ё

дед с внуком....

Хадсон 48-го..

ГАЗ-25 1939 года.

This is when a Cadillac was a Cadillac!!

Автомобиль «Мурена» создан в г. Сумы в 80-х годах. Творение сумрачного сумского гения самодельный автомобиль «Мурена». Автомобиль был создан в середине 80-х гг. мастером Сумского клуба юных техников молодым изобретателем Николаем Дорошенко.

Автомобиль «Мурена» был признан одной из лучших моделей на ряде смотров изделий любительского автомобилестроения в CCCР. Отличительной чертой автомобиля был модульный стекло пластиковых кузов. Такой кузов позволял владельцу компоновать из модулей нужные варианты автомобиля: спортивный на двух человек – с острой передней частью и вытянутой задней, семейный – с дополнительными сидениями заднего модуля, грузовой – с загрузочной площадкой заднего модуля.
Также модульный кузов давал возможность обслуживать агрегаты машины без смотровой ямы и подъёмника. Упрощался ремонт кузова при повреждениях. В случае запуска подобного автомобиля в промышленное производство уже с металлическим кузовом, отпадала необходимость в трудоёмком процессе сварки цельного кузова. О автомобиле «Мурена» писали в журнале «Моделист-конструктор» № 3 за 1987 г. и книге В. Захарченко и И. Туревского «Я строю автомобиль»
В СССР стоимость бензина была не на много дороже стоимости газировки, однако сами автомобили стоили дорого, кроме того, спрос на них превышал предложение. Проблемы, связанные с приобретением промышленного автомобиля, а также высокая техническая грамотность населения, способствовавшая техническим видам хобби, стали причинами появления в стране движения любительского автомобилестроения. С 1957 г. официально существовали разработанные ГАИ технические условия для самодельных автомобилей.